La empresa austriaca de diagnóstico de baterías Aviloo ha ampliado su garantía de batería para coches eléctricos usados a 26 países europeos, según anunció el 8 de septiembre de 2026. La cobertura es gratuita y se incorpora automáticamente a cualquier Flash Test que cumpla los criterios exigidos.
Qué se obtiene realmente
El Flash Test es el diagnóstico rápido de Aviloo: lee el estado de salud de la batería de alto voltaje a través del puerto OBD, con independencia de lo que indique la propia pantalla del fabricante. Una prueba que cumpla los requisitos lleva asociado un año de garantía sin cargo adicional.
Si el SoH de la batería cae por debajo de un límite calculado durante ese año, el titular recibe 3.000 € de indemnización y se le reembolsa el coste de la prueba.
| Condiciones publicadas | |
|---|---|
| Precio de la cobertura | Gratuita con un Flash Test válido |
| Duración | Un año |
| Indemnización | 3.000 € más el reembolso del coste de la prueba |
| Activación | El SoH cae por debajo de un límite calculado |
| Medición | Interfaz OBD, independiente de la lectura del fabricante |
No se ha publicado el umbral de SoH que activa la garantía, ni tampoco quién la respalda. La valoración de Electrive es tajante al respecto: con la información difundida hasta ahora no se puede juzgar el alcance de la protección, porque las condiciones concretas de la garantía serían lo determinante. Conviene quedarse con los 3.000 € como titular y asumir que la letra pequeña sigue sin verse.
Dónde se aplica en Europa
Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, Suecia, Suiza y UK.
Es un producto para el canal profesional
Está pensado para concesionarios, comerciantes de coches usados y compañías de renting, es decir, para quienes necesitan una cifra independiente que respalde el coche que están vendiendo. El vendedor particular no es el cliente.
Eso condiciona cómo hay que leerlo. Una garantía gratuita asociada a una prueba es una herramienta comercial para vender la prueba: hace creíble la cifra de SoH del concesionario al poner dinero detrás, que es justo el punto de fricción del mercado de VE usados ahora mismo. Los compradores no se fían de un número que ha generado el vendedor.
Por qué importa a quien compra un Tesla usado
Porque Tesla es el coche de volumen en el mercado europeo de VE usados, y porque los propios datos de Aviloo sitúan a los Tesla más cerca del umbral de lo que mucha gente supone.
TeslAnt cubrió el Battery Report de la compañía elaborado a partir de más de 500.000 pruebas. Ordenados por estado de salud mediano a los 150.000 km, el Model Y ocupa el puesto 15 de 20 modelos con un 90,3 % y el Model 3 el puesto 17 con un 88,9 %, frente a los líderes en torno al 94 %. Dieciséis de los veinte modelos siguen por encima del 90 %; los cuatro restantes se sitúan entre el 85 % y el 90 %, y uno de ellos es un Tesla.
Eso contradice la intuición de que una garantía solo merece la pena en un coche flojo. Un Model 3 en la parte baja de una clasificación tan apretada es precisamente el caso en el que un límite calculado de SoH y una indemnización de 3.000 € dejan de ser algo teórico. Si vas a comprar un Model 3 o un Model Y usado en un concesionario europeo, las preguntas prácticas son ahora muy concretas: ¿se hizo un Flash Test?, ¿cumplió los requisitos?, ¿qué límite se calculó para ese coche? y ¿el año de cobertura se te transfiere a ti?
La principal conclusión del informe apunta en la misma dirección. Aviloo determinó que la dispersión entre unidades individuales de un mismo modelo se amplía con el kilometraje, de modo que el emblema acota el resultado probable sin llegar a fijarlo. Una garantía calculada a partir de una prueba hecha al coche concreto es una respuesta directa a esa dispersión.
El contexto regulatorio
El diagnóstico independiente está cubriendo un hueco que la regulación no ha cerrado. El sector en Francia firmó un pacto voluntario sobre la comunicación del estado de salud de las baterías de VE usados el 4 de septiembre, sin ninguna obligación detrás, y varios organismos de UK han pedido certificados obligatorios de salud de la batería en los VE usados vendidos por concesionarios. El instrumento vinculante, el pasaporte de baterías de la UE, llega en febrero de 2027.
Hasta entonces, una garantía comercial de una empresa de diagnóstico es lo más parecido a un aval que tienen los compradores europeos de VE usados, que es a la vez la oportunidad que está aprovechando Aviloo y el motivo para leer unas condiciones que todavía no ha publicado.