Euro NCAP publicó una nueva tanda de valoraciones el 2 de septiembre de 2026. La mayoría de la cobertura abrió con la misma frase —tres modelos chinos lograron cinco estrellas—, lo cual es cierto y es la mitad menos interesante del asunto. El hallazgo útil es cuál de los cuatro pilares decidió los resultados.
Las puntuaciones
| Modelo | Valoración | Conducción Segura | Prevención de Colisión | Protección en Colisión | Seguridad Poscolisión |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 | 5 estrellas | 79% | 72% | 86% | 95% |
| GAC Aion UT | 5 estrellas | 66% | 74% | 91% | 88% |
| Leapmotor B05 | 5 estrellas | 66% | 77% | 92% | 89% |
| CUPRA Raval, acabado base | 4 estrellas | 58% | 66% | 91% | 95% |
| CUPRA Raval, Safety Pack | 5 estrellas | 72% | 77% | 91% | 95% |
El Kia K4 siguió el mismo patrón que el Raval —cuatro estrellas de serie, cinco con un paquete opcional— y la variante Cabrio del Mercedes-Benz CLE Coupé se llevó cinco.
La protección en colisión está resuelta. El habitáculo no.
Lea la columna de Protección en Colisión de arriba abajo: del 86% al 92%, seis puntos de diferencia entre coches de tres continentes. Conducción Segura va del 58% al 79%, y es la columna que cruzó al Raval la frontera de las estrellas. El paquete que lo consiguió —control de crucero adaptativo predictivo más alerta de tráfico cruzado frontal— elevó Conducción Segura en 14 puntos y dejó Protección en Colisión intacta en el 91%. En la mayoría de los mercados europeos ese paquete es una configuración por país, y las versiones Plus, Endurance y VZ superan las cinco estrellas sin él.
Qué puntúa Conducción Segura
Parte del pilar es la monitorización del conductor. La otra parte es dónde guarda un coche sus mandos: bajo el protocolo de 2026, los intermitentes y las luces de emergencia, los limpiaparabrisas, el claxon y la llamada SOS deben poder accionarse mediante una acción física directa. Si se entierran en un menú anidado de la pantalla táctil, la puntuación cae.
- Geely E2 — "buen uso de mandos físicos para las funciones clave de conducción y para el sistema de infoentretenimiento del coche", además de detección directa de presencia infantil de serie para sumar puntos extra. La mejor puntuación de Conducción Segura de la tanda.
- GAC Aion UT — "depende demasiado de la pantalla central para los mandos clave de conducción". El reconocimiento de límites de velocidad acierta el 68% de las veces, y no hay detección de presencia infantil.
- Leapmotor B05 — la mejor Protección en Colisión del conjunto con un 92%, pero sus mandos de climatización e infoentretenimiento "se beneficiarían de un mayor uso de interruptores físicos".
En qué situación está Tesla
Ningún Tesla ha sido evaluado bajo este protocolo. Las cinco estrellas del Model Y se publicaron el 19 de noviembre de 2025 con el sistema anterior —Ocupante Adulto 91%, Ocupante Infantil 93%, Usuarios Vulnerables de la Vía 86%, Asistencias de Seguridad 92%—, cuatro categorías sin ningún equivalente del pilar de Conducción Segura.
El pilar pone precio exactamente a la dirección que Tesla ha dado a sus interiores, y el Cybercab es su expresión más clara: mandos de conducción manual íntegramente en la pantalla táctil, sin volante, sin pedales, sin interruptores. Ese coche no será evaluado en Europa. Pero cuando le toque al próximo Tesla europeo, Conducción Segura será la primera cifra que haya que leer.
Qué significa esto para los compradores europeos
Los coches fabricados en China supusieron el 7% de las ventas de vehículos nuevos en la UE y casi el 10% de las ventas en el UK el año pasado, según las propias cifras de Euro NCAP, y los tres coches de cinco estrellas de esta tanda apuntan a los concesionarios europeos. "Al asumir activamente los exigentes objetivos de Euro NCAP, especialmente este año, los fabricantes están demostrando que quieren ofrecer vehículos más seguros para todos los que circulan por las carreteras de Europa", declaró el Dr. Aled Williams, director del programa.
La consecuencia práctica es que un distintivo de cinco estrellas de 2025 y uno de 2026 no afirman lo mismo. Todo lo evaluado antes de este año —incluida la gama actual de Tesla— se puntuó sin el pilar de Conducción Segura, de modo que dos coches pueden anunciar ambos cinco estrellas cuando solo uno ha sido evaluado por dónde guarda el mando del limpiaparabrisas.
El argumento de la seguridad contra los eléctricos chinos se vuelve más difícil de sostener en cada tanda. El argumento sobre las pantallas ya lleva una cifra asociada.