XPengs Robotaxi hat jetzt einen Namen und eine Anmeldeseite. Am 8. Oktober 2026 teilte das Unternehmen mit, dass sein autonomer Fahrdienst unter dem Namen XPeng Yoyo firmieren wird, und eröffnete der Öffentlichkeit in China die Online-Registrierung über Einladungscodes. XPeng erklärt, es habe einen kurzen, leicht aussprechbaren und sprachübergreifend einheitlichen Namen gewählt, weil die Marke auf globalen Märkten und nicht nur im Heimatmarkt wiedererkannt werden soll.
Was angeboten wird
Der Dienst läuft in Guangzhou, wo das Fahrzeug gebaut wird, und Fahrgäste buchen über ein WeChat-Mini-Programm, sobald sie einen Einladungscode besitzen, berichtet CarNewsChina. XPeng hat weder die Größe der Flotte noch die Fahrpreise bekannt gegeben.
Das Fahrzeug basiert auf XPengs Flaggschiff-SUV GX und ist für autonomes Fahren der Stufe 4 ausgelegt. Es verfügt über vier selbst entwickelte Turing-AI-Chips von XPeng, deren Rechenleistung das Unternehmen mit 3.000 TOPS angibt und als höchste Rechenleistung in einem Fahrzeug weltweit bezeichnet, und nutzt das Vision-Language-Action-Modell der zweiten Generation, VLA 2.0. Es gibt weder Lidar noch hochauflösende Karten, heißt es in XPengs Ankündigung. Auf diese Wette setzte Tesla zuerst.
| XPeng Yoyo | Tesla Cybercab | |
|---|---|---|
| Basisfahrzeug | Ableitung des GX SUV | Speziell entwickelter Zweisitzer, ohne Lenkrad |
| Sensoren | Kameras, kein Lidar, keine HD-Karten | Kameras, kein Lidar |
| Rechenleistung | 4 Turing-Chips, 3.000 TOPS (Angabe von XPeng) | Teslas eigener FSD-Computer |
| Öffentliche Fahrten | Einladungscodes, Guangzhou, ab 8. Okt. 2026 | Zahlende Fahrgäste in Austin seit 3. Sep. 2026 |
| Flotte | Nicht bekannt gegeben | 319 im texanischen Register |
| Wer die Flotte betreibt | Partner, zuerst Amap | Tesla |
| Fahrten ohne jemanden auf dem Fahrersitz | Für 2027 geplant | Im Einsatz |
Der Zeitplan hinter dem Namen
Im Mai 2026 lief das seriengefertigte Robotaxi in Guangzhou vom Band. Im Juli schloss das Unternehmen die vollständige Kette von der Online-Bestellung bis zum automatisierten Abholen und Absetzen ab. Im August erhielt es Guangzhous Genehmigung für Ferntests, die Fahrtests auf ausgewiesenen Teststraßen ohne Sicherheitsoperator auf dem Fahrersitz ermöglicht.
Vorstandsvorsitzender He Xiaopeng sagte bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen am 24. August, die Fahrzeuge hätten mehr als 2.000 interne Testfahrten absolviert, berichtet CnEVPost, und das Unternehmen wolle 2027 Fahrgäste ohne Sicherheitsfahrer befördern. CarNewsChina ergänzt, XPeng erwarte, dass der Betrieb in Guangzhou auf Fahrzeugebene bereits in der zweiten Hälfte 2027 die Gewinnschwelle erreicht.
XPeng will das Auto verkaufen, nicht das Taxi fahren
He Xiaopeng beschreibt XPeng als Technologieanbieter und Wegbereiter eines Ökosystems: Das Unternehmen wird mit Hardwareverkäufen, Dienstleistungen und einem Anteil an den Betriebseinnahmen verdienen, während Partner die Flotten betreiben. Die Kartierungs- und Ride-Hailing-Plattform Amap wurde im November 2025 als erster dieser Partner genannt, berichtet electrive.
Das ist das Spiegelbild von Tesla, das seine eigenen Fahrzeuge betreibt und erst im September ein Interessensformular für Unternehmen öffnete, die Cybercabs kaufen möchten. Es folgt derselben Logik wie der Lizenzierungsoffensive, die XPeng in diesem Jahr begann.
Was das für Tesla und Europa bedeutet
Zwei Unternehmen betreiben nun öffentliche Robotaxi-Programme ausschließlich mit Kameras. Der Unterschied liegt darin, wo jedes von ihnen steht. Teslas Cybercab befördert seit dem 3. September zahlende Fahrgäste in einem Fahrzeug ohne Lenkrad, und das texanische Register führt 319 davon auf. XPengs Fahrgäste werden eingeladen, in einer Stadt, und die Phase ohne Sicherheitsoperator ist für nächstes Jahr angesetzt.
Für Europa berichtet CarNewsChina, dass XPeng über Yoyo-Partnerschaften in Europa, dem Nahen Osten und Südostasien spricht, jedoch ohne Partner, Stadt oder Termin. XPeng verkauft hier bereits Fahrzeuge, der L03 startete in Deutschland zu einem Preis, der auf das Model Y zielt. Was fehlt, ist eine Genehmigung. Waymo hat München und einen fahrerlosen Starttermin Ende 2027 genannt; Musks einziges Wort zum Cybercab in Europa lautet „hoffentlich bald“. Auch XPeng hat nichts eingereicht. Das Rennen, das es zu beobachten gilt, dreht sich nicht darum, wer den besseren Namen hat, sondern darum, wer als Erstes ein fahrerloses Auto in einer europäischen Stadt genehmigt bekommt.