XPeng hat ein Global Brand Event in München genutzt, um den L03 vorzustellen, das neue Einstiegsmodell, und hat die Bestellbücher in mehr als 60 Märkten gleichzeitig geöffnet. Die deutschen Preise beginnen bei €35,600 inklusive 19 Prozent VAT, die ersten Auslieferungen sind für das vierte Quartal 2026 geplant.
Preise und Versionen
| Version | Akku | WLTP-Reichweite | Motor | Preis ab |
|---|---|---|---|---|
| L03 Standard Range | 58.3 kWh LFP | 445 km | 180 kW (245 PS) | €35,600 |
| L03 RWD Long Range | 71.2 kWh | 520 km | 180 kW (245 PS) | €38,600 |
| L03 AWD Performance | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €41,600 |
| L03 AWD Performance Ultra | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €46,600 |
| L03 Power X (Reichweitenverlängerer) | 37.25 kWh | bis zu 1,000 km kombiniert | — | €38,600, Herbst 2026 |
Das Auto ist 4.65 m lang und steht auf 2.85 m Radstand, was es klar in die Klasse der kompakten SUV-Coupés stellt und nicht in das Kleinwagensegment, das der Einstiegspreis vermuten lassen könnte.
Der Ladewert ist der bemerkenswerte
XPeng nennt eine Spitze von bis zu 236 kW und 10 bis 80 Prozent in etwa 20 Minuten. Interessant macht das die Architektur darunter: Der L03 schafft es mit 400 Volt, während die meisten Autos, die solche Spitzen erreichen, ein 800-Volt-System nutzen.
Für europäische Käufer hat das eine praktische Folge. Ein 800-Volt-Auto kann von älteren 400-Volt-Ladesäulen ausgebremst werden; ein 400-Volt-Auto, das 236 kW zieht, passt gut zum DC-Netz, das auf dem Kontinent bereits existiert. Auf dem Papier ist das ein Auto, das an vielen verschiedenen Standorten nahe seiner angegebenen Spitze laden sollte und nicht nur an den neuesten.
Gegen das Model Y
Mit €35,600 unterbietet der L03 das Einstiegs-Model-Y von Tesla in Deutschland um rund €3,370, und Electrek bezifferte den Abstand über die europäischen Märkte hinweg je nach Ausstattung und Land auf bis zu $10,000. Das ist die Ansage, und XPeng macht daraus kein Geheimnis — ein kompaktes SUV-Coupé zum Model-Y-Preis abzüglich einer Marge, mit längerer Serienausstattung und einer Reichweitenverlängerer-Option, die Tesla überhaupt nicht anbietet.
Die Reichweitenangaben verdienen einen zweiten Blick, bevor jemand den Vergleich für erledigt hält. Die 520 km der Schlagzeile gehören zum RWD Long Range für €38,600, nicht zum Einstiegsmodell für €35,600, das mit 445 km angegeben ist. Die AWD-Versionen fallen auf 440 km. Die Tabelle Zeile für Zeile zu lesen zählt hier mehr als sonst.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Preise unter €40,000 für ein Auto dieser Größe waren in Europa vor zwei Jahren unüblich und sind heute Routine, vor allem weil chinesische Hersteller immer wieder bei dieser Zahl landen. Geelys E2 kam in Deutschland für €19,990 auf den Markt und der überarbeitete Smart #1 führt beim Laden in 12 Minuten; der L03 schiebt sich zwischen diese und die etablierten europäischen Mittelklassemodelle.
Die offene Frage ist die Lieferung. Bestellungen in mehr als 60 Märkten sind leicht anzukündigen; sie ab dem vierten Quartal zu bedienen, mit einer Reichweitenverlängerer-Variante im Herbst, ist der Teil, bei dem man später noch einmal hinschauen sollte.