Koreanische Verbraucherschützer fordern Stopp der FSD-Werbung für Teslas, die FSD nicht nutzen dürfen

Eine südkoreanische Verbrauchergruppe bringt Teslas Werbung für Full Self-Driving (FSD) vor die Wettbewerbsbehörde des Landes. Citizens United for Consumer Sovereignty reicht am Donnerstag, 5. November 2026, Beschwerde bei der Korea Fair Trade Commission (KFTC) ein. Das berichtete Reuters, nachdem die Agentur das Dokument eingesehen hatte. Die Gruppe wirft Tesla vor, Zehntausende Kunden irregeführt zu haben: Das Unternehmen habe FSD (Supervised) beworben, obwohl es gewusst habe, dass die meisten seiner in Korea verkauften Autos das System nicht legal nutzen dürfen.

Die Behörde ist bereits aktiv. Ein Vertreter der KFTC sagte Reuters, die Kommission habe in diesem Jahr Ermittlungen zu Teslas FSD-Werbung aufgenommen und schriftliche Antworten des Unternehmens erhalten. Weitere Einzelheiten nannte er nicht. Tesla reagierte nicht auf Anfragen von Reuters.

Was die Gruppe fordert

Die Beschwerde verlangt von der KFTC dreierlei:

• eine vorläufige Anordnung, die Tesla Korea untersagt, FSD für Fahrzeuge zu bewerben, die das System nicht nutzen können
• Bußgelder
• die Weitergabe des Falls an staatliche Ermittler

Laut der Beschwerde hat Tesla FSD 2025 als „demnächst verfügbar” beworben und ein in Korea gedrehtes Demonstrationsvideo veröffentlicht, ohne klar darauf hinzuweisen, dass nur ein kleiner Teil seiner Autos die Funktion nutzen kann. „Tesla hat erhebliche Umsätze erzielt, indem es Käufern aus dem Massenmarkt ein teures Fahrerassistenzsystem verkauft hat, das sie nicht einen einzigen Tag lang nutzen können”, sagte Choi Young-suk, der bei der Gruppe für Automobilthemen zuständig ist.

Warum die meisten Teslas in Korea außen vor bleiben

In Korea ist FSD nur für in den USA gebaute Autos zugelassen. Sie werden im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen Korea und den USA eingeführt, das amerikanische Sicherheitsstandards anerkennt. Für das in Shanghai gebaute Model 3 und Model Y gibt es keinen solchen Weg. Tesla-Korea-Landeschef Seo Young-deuk sagte im Oktober vor dem Parlament, nur etwa 20 % der in Korea zugelassenen Teslas könnten FSD nutzen. Nach Teslas eigenen Zahlen lag der Anteil Ende September bei 22,4 %, wie TeslAnt berichtete, als Tesla die Zulassung für seine in China gebauten Autos beantragte.

Die Daten, die Tesla der Nationalversammlung vorgelegt hat, zeigen laut Reuters, wie die Lücke gewachsen ist:

Wie viele Besitzer nicht berechtigter Autos FSD tatsächlich gekauft haben, ist nicht bekannt.

Bei einer Anhörung am 8. Oktober sagte Seo, Tesla habe das Verkehrsministerium (MOLIT) nicht offiziell um Tests von FSD gebeten. Zwei Wochen später beantragte Tesla die Zertifizierung. In einer Stellungnahme an einen Abgeordneten, die Reuters vorliegt, erklärte das MOLIT, FSD erfülle die koreanischen Sicherheitsvorschriften nicht, darunter die Pflicht, die Hände am Lenkrad zu halten.

Ein anderer Weg als die Klage vor Gericht

Die Beschwerde schließt zwei ereignisreiche Wochen für FSD in Korea ab. Am 27. Oktober ermittelte die Polizei gegen 80 Besitzer, die Geräte zum Freischalten von FSD eingebaut hatten. Am 29. Oktober wies ein Gericht in Seoul die Erstattungsklage von 89 HW3-Besitzern ab und urteilte, Tesla sei für die regulatorischen Verzögerungen nicht verantwortlich.

Jener Fall war eine zivilrechtliche Klage darüber, was die Besitzer gekauft hatten. Die Beschwerde bei der KFTC zielt dagegen darauf, wie FSD beworben wurde, und verlangt, dass die Kommission mit eigenen Anordnungen und Bußgeldern statt über ein Gericht handelt.

Was das für Europa bedeutet

Europäische Käufer erhalten dasselbe überwachte System unter anderem Namen: Tesla verkauft es inzwischen als Tesla Assisted Driving. Die Zulassung läuft über die niederländische RDW und gilt für HW4-Autos unabhängig vom Produktionsort, also auch für das in Shanghai gebaute Model 3; HW3-Autos sind ausgenommen. Wann die KFTC entscheiden wird, hat sie nicht mitgeteilt.