Tesla Korea hat beim südkoreanischen Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr (MOLIT) offiziell die Zulassung von FSD (Supervised) beantragt. Ministerin Hong Ji-seon bestätigte dies am 23. Oktober in der abschließenden Sitzung der parlamentarischen Prüfung im Verkehrsausschuss der Nationalversammlung, wie Bloter berichtete. Der Abgeordnete Jang Jong-tae von der Demokratischen Partei hatte sie danach gefragt. Sie sagte, ihr sei mitgeteilt worden, der Antrag sei „gestern per E-Mail, datiert auf den 22.”, eingegangen. Nach Angaben von Jangs Büro schickte Tesla ihn außerdem per Einschreiben an die Abteilung für Mobilität und Automobile des Ministeriums. Welche Modelle oder welche Hardware der Antrag umfasst, gab keine der beiden Seiten bekannt.
Warum Korea einen Antrag braucht
FSD wird in Korea bereits verkauft, allerdings nur für in den USA gebaute Fahrzeuge. Diese Autos kommen über das Freihandelsabkommen zwischen Korea und den USA ins Land, das amerikanische Sicherheitsstandards anerkennt. Für die in Shanghai gebauten Model 3 und Model Y, die den größten Teil von Teslas koreanischer Flotte ausmachen, gibt es keinen solchen Weg. Das MOLIT hat erklärt, dass FSD auf diesen Fahrzeugen nicht den koreanischen Sicherheitsstandards entspricht. Deshalb ging die koreanische Version v14 Lite im August nur an Autos mit US-Fahrgestellnummer.
Tesla Korea übermittelte Jangs Büro eigene Zahlen, und Bloter veröffentlichte sie nach der ersten Prüfungssitzung am 8. Oktober:
| Koreanische Tesla-Flotte, Ende September 2026 | Fahrzeuge |
|---|---|
| Zugelassen | 238.968 |
| Können FSD nutzen | 53.477 (22,4 %) |
| Können FSD nicht nutzen | 185.491 (77,6 %) |
| davon in China gebaute Model 3 und Model Y | 183.407 |
| davon in den USA gebaute Model S und Model X mit HW3 | 2.084 |
Von den 170.178 in Korea zugelassenen Model Y können 152.409 (89,6 %) FSD nicht nutzen.
Was das Ministerium bisher unternommen hat
Aus eigener Initiative sehr wenig. Jangs Büro veröffentlichte Daten des MOLIT und der Korea Transportation Safety Authority. Demnach hat die Regierung FSD weder getestet noch überprüft, und es gibt auch keine Pläne dafür. Das MOLIT erklärt, es habe nicht beurteilt, ob das System sicher oder unsicher ist. EBN berichtete, dass 30.303 koreanische Autos 91,8 Millionen km mit FSD zurückgelegt haben. Außerdem berichtete EBN, dass nicht das Ministerium, sondern Teslas eigene Software-Updates 93 Fahrzeuge sperrten, die „gejailbreakt” worden waren, um die Funktion freizuschalten.
In der Sitzung am 8. Oktober sagte Seo Young-deuk, CEO von Tesla Korea, Tesla werde die Verfahren prüfen und einen formellen Antrag anstreben. Jang verwies auf eine Sonderbestimmung in Koreas Fahrzeugsicherheitsvorschriften, die es der Ministerin erlaubt, einen ausländischen Sicherheitsstandard anzuerkennen. Nach denselben Ministeriumsdaten lassen sich die Funktionen von FSD für den Stadtverkehr mit UN R171, der internationalen Regelung für Fahrerassistenzsysteme, die Korea derzeit übernimmt, noch nicht abbilden.
Am 23. Oktober sagte Hong, das Ministerium werde „auch die internationalen Diskussionen betrachten”. Sie setzte zu dem Satz „Teslas größtes Problem ist derzeit …” an, doch ihre Redezeit war abgelaufen, und sie nannte weder ein Verfahren noch einen Zeitplan. Jang forderte beides vor dem Ende der ordentlichen Sitzungsperiode des Parlaments.
Was das für Europa bedeutet
In Europa hat die niederländische RDW FSD (Supervised) im Rahmen des EU-Ausnahmeverfahrens für neue Technologien genehmigt, und die Slowakei hat es als neuntes Land anerkannt. Koreas Problem ist ein anderes. Seine Vorschriften akzeptieren amerikanische Standards für in Amerika gebaute Autos, daher brauchen die Fahrzeuge aus Shanghai eine eigene koreanische Entscheidung. Bis diese Entscheidung fällt, bleibt mehr als drei Vierteln der Teslas im Land der Zugang zu FSD verwehrt.