Die US National Highway Traffic Safety Administration bezweifelt, dass Waymos Schulbus-Rückruf funktionierte. Am 6. November 2026 eröffnete ihr Office of Defects Investigation eine Rückrufanfrage RQ26006 zu 2.895 Fahrzeugen mit Waymos automatisiertem Fahrsystem der fünften Generation, also der gesamten von der ursprünglichen Untersuchung erfassten Flotte. Reuters berichtete über die Akte am 9. November.
Die meisten Vorfälle ereigneten sich nach der Lösung
Der Fall begann am 17. Oktober 2025, als die NHTSA die vorläufige Bewertung PE25013 eröffnete. Auslöser waren ein Medienbericht über einen Waymo, der am 22. September 2025 in Atlanta an einem haltenden Schulbus vorbeifuhr, sowie Verkehrsverstöße aus dem Austin Independent School District. Nach US-Recht muss der Verkehr anhalten, wenn ein Schulbus rot blinkende Lichter zeigt oder seinen Stopparm ausfährt, weil Kinder ein- oder aussteigen.
Waymo meldete am 10. Dezember 2025 den Rückruf 25E084. Im Rückrufbericht hieß es, die Abhilfe, ein Software-Update, habe bis zum 17. November 2025 jedes betroffene Fahrzeug erreicht. Die Untersuchung stellte anschließend fest, was die NHTSA als „eine große Zahl“ von Vorfällen bezeichnet, bei denen ein Waymo an einem haltenden Schulbus vorbeifuhr; die meisten davon ereigneten sich nach diesem Datum. In ihrer abschließenden Zusammenfassung zu PE25013 schreibt die Behörde, dies „stellt die Wirksamkeit der Rückrufmaßnahme infrage“.
| Akte | Eröffnet | Fahrzeuge | Status |
|---|---|---|---|
| PE25013, vorläufige Bewertung | 17. Oktober 2025 | 2.895 | Geschlossen am 6. November 2026 |
| Rückruf 25E084, Software-Update | Eingereicht am 10. Dezember 2025 | Alle betroffenen Fahrzeuge | Abhilfe am 17. November 2025 als abgeschlossen gemeldet |
| RQ26006, Rückrufanfrage | 6. November 2026 | 2.895 | Offen |
Die Rückrufanfrage verfolgt zwei Ziele: zu beurteilen, ob die Abhilfe ausreichend war, und festzustellen, was die Vorfälle danach verursachte. Ihre Eröffnungszusammenfassung führt acht Berichte aus externen Quellen auf, allesamt Verkehrsverstöße aus dem Schulbezirk Austin. Waymos eigene Zahlen sind als vertraulich gekennzeichnet. Eine Rückrufanfrage kann ohne Maßnahmen enden oder dazu führen, dass die NHTSA einen neuen oder umfangreicheren Rückruf verlangt.
Warum Tesla-Besitzer aufmerksam sein sollten
Austin ist auch der Ort, an dem Teslas Robotaxi-Dienst startete, und Tesla betreibt ihn inzwischen in fünf Städten in Texas. Tesla hat eine eigene schulbezogene Akte: Seit dem 9. Oktober prüft die NHTSA eine Petition, die behauptet, Teslas Robotaxis führten zu schnell durch aktive Schulzonen. Diese Akte zählt vier Vorfälle und keine Unfälle; eine Entscheidung wird etwa am 21. Januar 2027 erwartet.
RQ26006 zeigt, wie die NHTSA einen Software-Rückruf bei einem fahrerlosen Auto behandelt. Die drahtlose Bereitstellung des Updates schließt die Angelegenheit nicht ab. Die Behörde vergleicht die Daten der Vorfälle mit dem Datum der Abhilfe und eröffnet den Fall erneut, wenn das Problem fortbesteht. Derselbe Ansatz würde für Tesla gelten, dessen FSD (Supervised) bereits Gegenstand einer technischen Analyse zu rund 2,9 Millionen Autos wegen roter Ampeln, Gegenverkehr und Bahnübergängen ist.
Was das in Europa bedeutet
Die betreffende Vorschrift ist nordamerikanisch. Europäische Schulbusse haben keine Stopparme, daher gibt es für dieses spezifische Versagen auf europäischen Straßen kein direktes Gegenstück. Die zugrunde liegende Frage bleibt jedoch bestehen. Waymo hat München für seinen ersten EU-Robotaxi-Dienst ausgewählt, der bis Ende 2027 fahrerlos sein soll, sowie Madrid als seine zweite EU-Region. Die Behörden, die diese Dienste genehmigen, werden ebenfalls entscheiden müssen, wie sich überprüfen lässt, ob eine Over-the-Air-Lösung auf der Straße funktioniert. Für Tesla-Fahrer in Europa ändert sich nichts: FSD (Supervised) ist in der EU weiterhin nicht zugelassen, und keine dieser Akten betrifft die Autos, die Tesla dort verkauft.