Mercedes-Benz hat einem ungenutzten Auto einen Preis gegeben. Am 12. Oktober 2026 führte das Unternehmen in Deutschland MB.CHARGE Home Pro Intelligent ein, sein erstes bidirektionales Heimladepaket, und die Vergütung ist einfach: 11,75 Cent für jede Stunde, in der das Auto mit der Wallbox verbunden ist – unabhängig davon, ob es lädt, ins Netz einspeist oder nichts tut.
Das Paket kombiniert eine 11-kW-DC-Wallbox von The Mobility House mit einem Stromvertrag zum Festpreis vom Energievertrieb desselben Unternehmens. Das eigene Beispiel von Mercedes geht von durchschnittlich zwölf Stunden täglich am Kabel aus, was rund EUR 500 pro Jahr ergibt.
Was Mercedes zahlt
| Bedingung | Detail |
|---|---|
| Bonus | 11,75 Cent pro Stunde Anschlusszeit, ohne tägliche, monatliche oder jährliche Obergrenze |
| Beispiel von Mercedes | rund EUR 500 pro Jahr bei durchschnittlich 12 Stunden täglich |
| Was das ermöglicht | bis zu 1.717 kWh pro Jahr bei den von Mercedes angesetzten 30 Cent pro kWh |
| Tarif | Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, geliefert von The Mobility House Energy |
| Wallbox | ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V und 800 V, ISO 15118-20 |
| Preis der Wallbox | EUR 1.990 für die ersten 500 Kunden, die bis zum 31. März 2027 unterschreiben, danach EUR 2.990 |
| Zusätzlich | EUR 250 MB.CHARGE-Guthaben für öffentliches Laden für diese ersten Kunden |
| Fahrzeuge | elektrischer GLC und die neue C-Klasse jetzt; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS und VLE später, per Over-the-Air-Aktivierung |
| Voraussetzung | ein vom Messstellenbetreiber installierter intelligenter Zähler |
Zwölf Stunden täglich entsprechen 4.380 Stunden pro Jahr beziehungsweise EUR 515. Die Amortisationszeit für die Wallbox zum Einführungspreis beträgt rund vier Jahre, wie Mercedes angibt, und bei EUR 2.990 eher sechs Jahre.
Vergütung pro Stunde, nicht alles oder nichts
Die Struktur ist der entscheidende Unterschied zum Vehicle-to-Grid-Tarif von Audi mit Octopus Energy, der nur dann EUR 30 im Monat zahlt, wenn das Auto in diesem Monat mindestens 300 Stunden angeschlossen ist – und sonst nichts. Mercedes zahlt pro Stunde. Zehn statt zwölf Stunden täglich bringen immer noch rund EUR 430 pro Jahr, und zwei Wochen Abwesenheit kosten ungefähr EUR 20 statt eines Monatsbonus.
Voraussetzung ist, dass intelligentes Laden eingeschaltet bleibt: Mercedes und The Mobility House entscheiden, wann das Auto lädt und entlädt, und der Besitzer wird für Stunden bezahlt, nicht für exportierte Kilowattstunden.
Wer sich anmelden kann
Zwei Gruppen können das Angebot von Anfang an nutzen: Haushalte ohne Solaranlage und Haushalte, deren Solarstrom vollständig ins Netz fließt. Haushalte, die ihren Solarstrom selbst verbrauchen, sind vorerst ausgeschlossen; Mercedes erklärt, dass eine Lösung für sie entwickelt wird. Das deckt sich mit der endgültigen Fassung von Deutschlands Regelwerk für bidirektionales Laden, das seit dem 1. Oktober gilt und für Haushalte ohne Solaranlage einen Weg über einen einzelnen Zähler eröffnet hat.
Deutschland macht den Anfang, anschließend sollen „ausgewählte Märkte“ folgen; auf den Ladeseiten von Mercedes heißt es, die ersten bidirektionalen Dienste würden im Laufe des Jahres 2026 in Deutschland, Frankreich und dem Großbritannien verfügbar sein.
Was das für Tesla-Besitzer in Deutschland bedeutet
Kein in Europa verkauftes Model 3 oder Model Y kann Strom ins Netz einspeisen. Teslas bidirektionale Aktivitäten finden anderswo statt: Powershare Home Backup erreichte am 6. Oktober neue Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge, allerdings nur in den Vereinigten Staaten, und das Model 3 des Modelljahrs 2027 erhält 2,2 kW Vehicle-to-Load in China, Australien, Neuseeland und Südkorea, nicht in Europa. Das neue Smart Charging des Wall Connector entscheidet, wann ein Tesla lädt, nie aber darüber, ob er etwas zurückgibt.
Der elektrische GLC und die neue C-Klasse sind die beiden Fahrzeuge, die ein deutscher Käufer am häufigsten gegen ein Model Y und ein Model 3 abwägt, und eine Seite dieses Vergleichs ist nun mit einer Vergütung verbunden. Tesla hat den Branchenbrief nicht unterzeichnet, der das Regelwerk umgestaltet hat, und der Entwurf des EEG 2027 würde Haushaltsnetzanschlüsse weiterhin so begrenzen, dass der Markt, den Mercedes gerade betreten hat, kleiner werden könnte.