Mercedes-Benz verkaufte im dritten Quartal 2026 68.400 batterieelektrische Autos, so viele wie in keinem Quartal seiner Geschichte zuvor. Das sind 61% mehr als ein Jahr zuvor und 29% mehr als im zweiten Quartal – und das in einem Quartal, in dem die gesamten Pkw-Verkäufe des Unternehmens um 8% auf 407.200 sanken.
Die für alle, die in Europa ein Auto kaufen möchten, wichtigere Aussage in der Mitteilung vom 7. Oktober ist eine andere. Der elektrische GLC, die CLA-Familie, der GLB und der GLA sind nach den Worten von Mercedes „in Europa für den Rest des Jahres 2026 ausverkauft, wobei die Auftragsbücher weit in das Jahr 2027 hineinreichen“.
Das Quartal in Zahlen
| Mercedes-Benz Cars | Q3 2026 | Veränderung gegenüber Q3 2025 |
|---|---|---|
| Gesamtverkäufe | 407.200 | -8% |
| Batterieelektrisch | 68.400 | +61% |
| BEV-Anteil an den Verkäufen | 16,8% | +7,2 Punkte |
| Europa | 168.700 | +5% |
| Deutschland | 58.300 | +13% |
| China | 86.800 | -31% |
| Vereinigte Staaten | 75.300 | +6% |
Mercedes bezeichnet alle Zahlen als gerundet und vorläufig. Plug-in-Hybride und batterieelektrische Autos machten zusammen ein Viertel seiner weltweiten Pkw-Verkäufe aus.
Europa trug die Elektro-Zahl
China erklärt den Rückgang bei den Gesamtverkäufen; Europa erklärt den Anstieg der Elektroverkäufe. Die europäischen Verkäufe batterieelektrischer Autos stiegen im Jahresvergleich um 78% und gegenüber dem zweiten Quartal um 24%, und „fast jeder dritte“ in Europa verkaufte Mercedes war vollelektrisch. Mercedes veröffentlichte keine europäische Stückzahl. Ein Drittel von 168.700 wären rund 56.000, die tatsächliche Zahl liegt also etwas darunter.
Deutschland wuchs um 13%, und Mercedes zufolge lag das Unternehmen im August im deutschen Markt für batterieelektrische Flottenfahrzeuge auf Platz eins. Um mitzuhalten, laufen die Werke Bremen, Rastatt und Kecskemét im Drei-Schicht-Betrieb.
Der elektrische GLC führte das Quartal an; seine Verkäufe verdreifachten sich gegenüber dem zweiten Quartal mehr als. Die Verkäufe des elektrischen CLA stiegen im Quartalsvergleich um 24%, als das Auto die USA und Japan erreichte; es ist das Modell, das im vergangenen Monat in einem unabhängigen Ladetest 349 kW erreichte. Der neue elektrische GLB wird inzwischen verkauft, und der neue elektrische GLA ging im September in Rastatt in die Serienproduktion.
Zwei Premium-Warteschlangen, ein Zeithorizont
Der elektrische GLC ist der Mercedes, der am direktesten auf den Model Y zielt, und der CLA auf den Model 3. Ein europäischer Käufer, der sie in diesem Monat gegeneinander abwägt, trifft auf beiden Seiten auf denselben Kalender. Teslas europäischer Konfigurator nannte bereits am 5. Oktober Liefertermine im Jahr 2027 für einen neuen Model Y, und Mercedes hat nun erklärt, dass seine Elektro-Auftragsbücher weit in das Jahr 2027 reichen.
Damit ist vor der Unterschrift das Zulassungsdatum entscheidend, nicht das Bestelldatum. Norwegen ist der deutlichste Fall: Sein Haushaltsvorschlag für 2027 halbiert ab dem 1. Januar die Mehrwertsteuerbefreiung für Elektroautos, was die meisten nach Neujahr zugelassenen Elektroautos um 37.500 Kronen verteuern würde – unabhängig davon, welches Emblem sie tragen.
Die Größe trennt die beiden Unternehmen weiterhin. Tesla lieferte im selben Quartal weltweit 486.532 Autos aus, etwa siebenmal so viele wie Mercedes batterieelektrische Autos insgesamt. Doch das Muster, das Volvo fünf Tage zuvor meldete – stark steigende Elektroverkäufe, während China die Gesamtzahl nach unten zieht –, zeigt sich nun auch bei Mercedes. In beiden Fällen findet das Elektro-Wachstum in Europa statt, dem Markt, in dem Model Y und Model 3 verkauft werden.