Kroatien ist das achte europäische Land, das Full Self-Driving (Supervised) auf öffentlichen Straßen zulässt. Das Staatliche Amt für Metrologie — Državni zavod za mjeriteljstvo, die für die Fahrzeughomologation in Kroatien zuständige Behörde — unterzeichnete die Genehmigung am 28. September 2026, und Teslas europäischer Account gab dies am nächsten Tag bekannt: „FSD Supervised nun in Kroatien zugelassen. Die Einführung beginnt bald.“
Achtzehn Tage zuvor hatte dasselbe Amt kroatischen Medien das Gegenteil mitgeteilt.
Die Kehrtwende
Am 10. September erklärte das DZM, die niederländische Genehmigung „sei noch nicht akzeptiert worden“ und eine Entscheidung sei unwahrscheinlich, bevor die Frage auf EU-Ebene weiter erörtert worden sei. Diesen Standpunkt vertrat Tschechien im Juli, vertritt Irland weiterhin, und ihn haben Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien das ganze Jahr über vertreten.
Auf die Änderung angesprochen, erklärte das Amt, es habe sich nie gegen die Anerkennung der niederländischen Genehmigung gestellt und lediglich Vorsicht walten lassen. Eine weitere Erklärung gab es nicht.
Was Kroatien tatsächlich anerkannt hat
Kroatien genehmigte nicht FSD. Es akzeptierte die Genehmigung eines anderen Landes.
Am 10. April 2026 erteilte die niederländische Fahrzeugbehörde RDW eine vorläufige Typgenehmigung für FSD Supervised nach Artikel 39 der Verordnung (EU) 2018/858 — der Klausel für Fahrzeugtechnologie, die noch nicht in das harmonisierte europäische Regelwerk passt. Eine Ausnahme nach Artikel 39 gilt national und ist nicht übertragbar, daher entscheidet jeder andere Mitgliedstaat einzeln, ob er sie anerkennt. Kroatien hat dies nun getan, so wie Tschechien am 21. September.
Das legt auch die Grenzen fest. FSD Supervised ist ein System der SAE-Stufe 2: Der Fahrer beobachtet die Straße, überwacht das Handeln des Fahrzeugs und bleibt für die Fahrt verantwortlich. Der Produktname beschreibt einen Anspruch, nicht den rechtlichen Status des Fahrzeugs.
Wo FSD Supervised in Europa jetzt steht
| Land | Genehmigt |
|---|---|
| Niederlande | 10. April 2026 |
| Litauen | Mai 2026 |
| Estland | Mai 2026 |
| Dänemark | Juni 2026 |
| Belgien | Juni 2026 |
| Slowenien | 7. September 2026 |
| Tschechien | 21. September 2026 |
| Kroatien | 28. September 2026 |
Der September erreichte, was zehn Monate EU-Verfahren nicht schafften
Drei der acht Genehmigungen wurden in den vergangenen drei Wochen erteilt. Vor Slowenien am 7. September hatte sich die Karte seit Juni nicht bewegt — ein zweimonatiger Stillstand — und die Länder, die sie nun ergänzen, sind jene, die öffentlich erklärt hatten, sie würden warten.
Der Grund ist der Zeitplan, auf den sie warteten. Die von Tesla tatsächlich angestrebte Entscheidung für den gesamten Block hat sich auf der Agenda des technischen Ausschusses von Oktober auf Dezember verschoben. Jede Verschiebung macht den nationalen Weg für eine Regulierungsbehörde attraktiver, deren Eigentümer jenseits der Grenze ein Fahrzeug etwas tun sehen können, was ihr eigenes nicht darf; Kroatiens Kehrtwende ist bislang der deutlichste Fall dafür.
Polen ist das Gegenbeispiel, das man im Blick behalten sollte. Tesla bat Warschau bereits im April, die niederländischen Unterlagen anzuerkennen, und Polen steht weiterhin nicht auf der Liste. Gespräche sind keine Genehmigung.
Was kroatische Besitzer bekommen — und wann
Tesla erklärte, die Einführung werde „bald“ beginnen; Berichte deuten auf einen Zeitpunkt später in derselben Woche hin. Die Bezahlung ist nicht die einzige Voraussetzung. In Tschechien umfasste der Start nur Fahrzeuge mit dem Hardware-4-Computer (AI4) — im Wesentlichen jene, die ab Mitte 2023 ausgeliefert wurden — und Tesla hat nicht erklärt, ob Kroatien davon abweicht. Kroatische Preise wurden nicht veröffentlicht.