Rachel Swan vom San Francisco Chronicle hat am 15. August 2026 einen Text über eine Veränderung veröffentlicht, die in keinen Versionshinweisen auftaucht: was Tesla-Besitzer tatsächlich tun, sobald das Auto sie nicht mehr auffordert, ihre Anwesenheit zu belegen.

Die Recherche ist bewusst anekdotisch — eine Handvoll namentlich genannter Fahrer statt eines Datensatzes —, doch die Schilderungen sind konkret, und sie weisen alle in dieselbe Richtung.

Was die Fahrer sagten

Rohullah Hashimi, der für Uber fährt, schätzt, dass er sich zu etwa 95% auf die Assistenz des Fahrzeugs verlässt. Seine Sicherheitsbewertung bei Uber — die Kennzahl, die Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrt bewertet — stieg von 70% auf 98%, nachdem er begonnen hatte, das System zu nutzen.

Scott Moura, Professor an der UC Berkeley, hat FSD in den vergangenen 16 Monaten für rund die Hälfte seiner Kilometer genutzt. Unkritisch ist er nicht: Späte Spurwechsel kurz vor Autobahnausfahrten, sagt er, „machen mich nervös”. Sein Blick auf die größere Frage liefert den schärfsten Satz des Textes: „Wir stehen vor einer interessanten Entscheidung, mit der wir uns auseinandersetzen müssen — geht es um Sicherheit oder um Bequemlichkeit?”

Joe Jefferson, Präsident eines Tesla-Besitzerclubs, beschrieb ganz alltäglich, was die selteneren Aufforderungen verändert haben: „Man hat auf einmal all diese Freiheit”, und mit weniger Lenkrad-Aufforderungen könne ein Fahrer „die Person ansehen und sich mit ihr unterhalten”.

Dieses letzte Zitat ist die eigentliche Geschichte. Ein Sicherheitssystem, das Blickkontakt mit dem Beifahrer erlaubt, ist ein Sicherheitssystem, das sich verschoben hat.

Was Tesla geändert hat, und warum

Nichts davon ist zufällig passiert. Tesla hat die Fahrerüberwachung mit FSD v14.3.3 gelockert, und die Richtung war Jahre vor der Auslieferung angekündigt: Die Aufforderungen sollten im Verhältnis zur verbesserten Sicherheit reduziert werden, wobei die Innenraumkamera das Lenkraddrehmoment als primäre Kontrolle ablöst. Die Arbeit an v14.3.3 verbesserte die Erfassung der Blickrichtung, kam besser mit Brillen und Sonnenbrillen zurecht und hielt die Genauigkeit in Tunneln, bei Morgen- und Abenddämmerung sowie bei tief stehender Sonne.

Das Ganze ist zudem adaptiv statt pauschal. Das Fahrzeug bewertet, wie schwierig die Umgebung ist und wie sicher es sich selbst ist — und überwacht enger, sobald eine der beiden Antworten ungünstig ausfällt.

Tesla hat die Daten, um seine Position zu begründen. Die europäischen Zahlen des Unternehmens behaupten, FSD sei über 65 Millionen Kilometer hinweg 5.2-mal sicherer, und Besitzer haben Serien ohne Eingriff von mehr als 25,000 Meilen dokumentiert.

Die Lücke, die das in Europa aufreißt

Jede europäische Genehmigung, die derzeit auf dem Tisch liegt, gilt FSD Supervised, also der beaufsichtigten Variante. Das Wort trägt die gesamte Last: Rechtsgrundlage ist ein Fahrer, der verantwortlich und verfügbar bleibt, und genau unter dieser Prämisse wird das System bewertet.

Die Fahrer der Chronicle beschreiben etwas anderes — nicht direkt Missbrauch, aber ein Verhältnis, in dem die Aufsicht nur noch nominell ist. Genau dieses Versagensmuster führte der Europäische Verkehrssicherheitsrat an, als er die EU zu einer Pause bei den Genehmigungen aufforderte, und es liegt auch dem Streit der niederländischen Behörde über die Geheimhaltung von Teslas Sicherheitsdaten zugrunde. Eine Aufsichtsbehörde kann nicht prüfen, ob weniger Aufforderungen im Verhältnis zu verbesserter Sicherheit stehen, ohne die Zahlen hinter beiden Hälften.

Der Zeitpunkt verschärft das. Tesla führt derzeit kostenlose FSD-Testphasen in ganz Europa durch, was bedeutet: Wer dieser Software zum ersten Mal begegnet, begegnet der weniger mahnenden Version — ohne Erinnerung an die strengere, an der sich kalibrieren ließe.

Was daraus folgt

Wenn Sie FSD nutzen, ist Mouras Frage die ehrliche. Bequemlichkeit und Sicherheit sind beide echte Vorteile, aber sie sind nicht dieselbe Behauptung — und nur eine davon übersteht eine Untersuchung der Versicherung oder ein Gerichtsverfahren.

Weniger Aufforderungen sind keine Erlaubnis. In jedem europäischen Markt, in dem FSD Supervised genehmigt ist oder geprüft wird, ist der Fahrer die rechtlich verantwortliche Partei, und dass das Auto seltener nachfragt, verschiebt diese Grenze keinen Zentimeter.

Update: 2026-08-21

Am 21. August 2026 hat eine Aufsichtsbehörde die Frage beantwortet, die dieser Artikel offenlässt. Chinas Staatliche Verwaltung für Marktregulierung verpflichtete Tesla zum Rückruf von 2.740.642 im Inland gebauten Model 3 und Model Y — allen Fahrzeugen, die zwischen dem 4. März 2019 und dem 7. Dezember 2025 produziert wurden — mit der Begründung, dass die Prüfung auf eine Hand am Lenkrad einen Fahrer nicht dazu bringt, die Straße im Blick zu behalten. Die Abhilfe lässt die Innenraumkamera die Augen des Fahrers verfolgen, und sie tritt sofort in Kraft und nicht erst zu einem künftigen Zeitpunkt, wie Electrek berichtet. Die Richtung ist die umgekehrte der oben beschriebenen: Wo Tesla die Aufforderungen mit v14.3.3 mit dem Argument lockerte, dies sei angesichts der verbesserten Sicherheit angemessen, hat China die verbleibende Prüfung als unzureichend eingestuft und die strengere angeordnet. Chinesische Fahrer waren zuvor bereits dabei erwischt worden, die Kameraüberwachung mit Plastikpuppenköpfen für 20 Dollar auszutricksen.