Der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC) — der in Brüssel ansässige Dachverband der nationalen Verkehrssicherheitsorganisationen Europas — hat die Regierungen nahezu aller EU-Mitgliedstaaten aufgefordert, das Tempo zu drosseln, bevor sie Teslas Full Self-Driving (Supervised) genehmigen. In Schreiben, die am 12. Juni 2026 an die Verkehrsminister im gesamten Staatenverbund versandt wurden, drängte der ETSC darauf, „Antworten und Belege zu mehreren zentralen Fragen im Zusammenhang mit der Sicherheit von FSD (Supervised) einzuholen”, bevor sie über die Anerkennung der vorläufigen europäischen Zulassung des Systems für ihre eigenen Straßen entscheiden.

Der Vorstoß erfolgt mitten in einer schnell voranschreitenden Zulassungswelle. Die Niederlande gaben FSD (Supervised) als Erste im April frei, und Litauen, Estland, Dänemark und Belgien folgten — fünf Länder in rund zwei Monaten. Der Rat richtete sein Schreiben bewusst an jene Regierungen, die die Zulassung noch nicht anerkannt haben, und ließ die fünf außen vor, die dies bereits getan haben.

Wie sich eine einzige Zulassung über den Kontinent ausbreiten kann

Der Grund, warum eine Handvoll nationaler Entscheidungen für ganz Europa von Bedeutung ist, liegt im Zulassungsmechanismus. Die niederländische Straßenverkehrsbehörde RDW erteilte FSD (Supervised) am 10. April 2026 eine vorläufige EU-Typgenehmigung. Nach EU-Recht kann diese vorläufige Zulassung über den Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV) in eine unionsweite Maßnahme umgewandelt werden — einen Ausschuss nationaler Sachverständiger, der ein System faktisch im gesamten Binnenmarkt legalisieren kann.

Die schärfste Kritik des ETSC richtet sich gegen genau dieses Verfahren. Er beschreibt den TCMV als ein Gremium, das hinter verschlossenen Türen tagt und „keinen formellen Zugang für die Zivilgesellschaft, Verkehrssicherheitsexperten oder sonst jemanden” bietet, und warnt, dass ein nicht gewählter Ausschuss das freihändige Fahren im Stadtverkehr ohne jede öffentliche Debatte zur europäischen Norm machen könnte. Diese Aufmerksamkeit hat sich in den vergangenen Tagen verstärkt: Wie TeslAnt berichtete, hat eine Recherche von Reuters ergeben, dass Tesla den europäischen Aufsichtsbehörden irreführende FSD-Sicherheitsdaten vorgelegt hatte, während es die Zulassung anstrebte.

Die Sicherheitsargumentation des Rates

Im Zentrum der Argumentation des Rates steht ein gut dokumentiertes Problem der Teilautomatisierung: Fahrerinnen und Fahrer tun sich schwer damit, ein System zu überwachen, das überwiegend von selbst funktioniert. „Je leistungsfähiger ein assistiertes Fahrsystem erscheint, desto schlechter werden die Fahrer darin, es zu überwachen”, schrieb der ETSC und bezeichnete den Menschen als „notorisch ungeeignet” für die passive Überwachung. Fahrerüberwachungskameras im Fahrzeug, so fügte er hinzu, „können diesen Effekt abschwächen; beseitigen können sie ihn nicht” — und TeslAnt hat kürzlich beschrieben, wie leicht sich Teslas Innenraumkamera täuschen lässt.

Was der ETSC tatsächlich will

Wichtig ist: Der Rat fordert kein Verbot. Er möchte, dass die Europäische Kommission offene, öffentliche Diskussionen über die breitere Einführung von Fahrerassistenzsystemen (DCAS) einberuft — die regulatorische Kategorie, unter die FSD fällt — und jeden verbindlichen Durchführungsrechtsakt aufschiebt, bis diese Beratung abgeschlossen ist. Die Botschaft lautet innehalten und überprüfen, nicht verbieten.

Was das für europäische Halter bedeutet

Für Fahrer in Ländern, die noch über die Entscheidung beraten — darunter Deutschland und die Tschechische Republik, deren Ministerien öffentlich Vorsicht signalisiert haben — erhöht das Schreiben die Wahrscheinlichkeit einer langsameren, stärker an Bedingungen geknüpften Einführung. Es hebt die fünf bereits erteilten Zulassungen nicht auf, und die Halter in diesen Märkten behalten die Funktion, die sie haben. Doch es umreißt die zentrale Frage für die kommenden Monate: Sollte sich Europas Wende zum freihändigen Fahren auf unabhängig überprüfte Belege stützen oder auf die eigenen Zahlen des Herstellers?