David Moss hat seinen Tesla Model 3 25,000 Meilen weit mit FSD (Supervised) gefahren – ohne eine einzige Lenkkorrektur, ohne einen Bremstipper und ohne jeden anderen Eingriff. Die Marke fiel am 9. August 2026, und nach allen Auswertungen, die solche Zahlen verfolgen, ist er der Erste, dem das gelungen ist.

Was die Zahl tatsächlich zählt

Die Serie ist nicht die kumulierte FSD-Laufleistung. Sie ist die Distanz seit dem letzten Moment, in dem der Fahrer irgendetwas berührt hat – ein Antippen des Lenkrads, und der Zähler springt zurück auf null.

Tesla weist diesen Wert seit FSD v14.2 aus, das einen Bereich „Self-Driving Stats” ergänzt hat. v14.3.3 brachte ein Widget für die eingriffsfreie Serie auf den Fahrbildschirm, v14.3.4 fügte Feier-Animationen an Meilensteinen hinzu. Als Moss die 25,000 Meilen überschritt, füllte das Auto den Bildschirm mit Konfetti – dieselbe Geste, die es bei 250, 500, 1,000 und 5,000 Meilen zeigt.

Zum Vergleich: Sawyer Merritt setzte 25,000 Meilen mit etwa einer Erdumrundung gleich, oder mit rund zwei Jahren Fahrleistung eines durchschnittlichen US-Amerikaners.

Acht Monate bewusster Belastungstests

Zufall war das nicht. Moss hat den größten Teil von acht Monaten damit verbracht, seinen Model 3 als rollenden Dauertest für Teslas v14-Stack einzusetzen. Zuvor hatte er schon knapp 13,000 Meilen ohne Unterbrechung protokolliert und die Fahrt durch Kanada absolviert, über die als erste eingriffsfreie FSD-Fahrt quer durch das Land berichtet wurde. Während derselben Serie stellte sein Auto am 27. Juli außerdem einen Rekord beim EV Cannonball Run auf.

Diese Vorgeschichte ist wichtig, wenn man die Schlagzeilenzahl einordnet. Eine einzige durchgehende Serie dieser Länge verlangt, dass die Software mitspielt, dass die Hardware nicht ausfällt und dass der Fahrer ein ungewöhnlich hohes Risiko in Kauf nimmt, indem er auf Eingriffe verzichtet.

Drei Vorbehalte, die bleiben

  • Es ist keine Sicherheitsstatistik. Ein Auto auf dem Streckenmix eines einzigen Fahrers ist eine Anekdote, so beeindruckend sie auch sein mag. Über typisches Verhalten sagen flottenweite Zahlen und unabhängige Untersuchungen – etwa der Reaktionszeittest mit der Puppe am Seilzug – mehr aus als jede einzelne Serie.
  • Der Zähler ist die eigene Buchführung des Autos. Für eine eingriffsfreie Serie gibt es keine externe Prüfung. Es ist das, was das Fahrzeug meldet.
  • FSD ist weiterhin Supervised. Am Namen hat sich nichts geändert. Nicht einzugreifen ist nicht dasselbe wie nicht aufpassen zu müssen, und Teslas Fahrerüberwachung – in v14.3.6 erneut verschärft – setzt nach wie vor einen aufmerksamen Fahrer voraus.

Warum europäische Besitzer die Zahl anders lesen sollten

Die Serie entstand in Nordamerika, auf einem Build, den Europa nicht hat. Europäische Autos haben überhaupt erst vor kurzem einen ordentlichen Eindruck vom System bekommen, nämlich über die kostenlose zweimonatige FSD-Testphase, die Tesla europäischen Besitzern eröffnet hat, und der europäische Stack hinkt dem nordamerikanischen hinterher.

Auch die europäischen Straßen erschweren lange Serien, aus Gründen, die nichts mit der Softwarequalität zu tun haben: kürzere Fahrten, dichtere Knotenpunkte, mehr Kreisverkehre, mehr Abbiegevorgänge ohne eigene Ampelphase, engere Straßen in den Städten. Auch die jüngsten nordamerikanischen Builds waren sichtbar ungleichmäßig – v14.3.6 zog Beschwerden über das Bremsverhalten nach sich, zu deren Behebung Tesla v14.3.7 ausgeliefert hat.

Ehrlich gelesen zeigt Moss' Zahl, was der aktuelle Stack unter den richtigen Bedingungen leisten kann, in den Händen von jemandem, der ihn entschlossen laufen lässt. Eine Prognose für Ihren Arbeitsweg ist sie nicht.