Ein am 12. August im französischen Journal officiel veröffentlichter arrêté schafft ab dem 1. September 2026 eine Kaufprämie für gebrauchte Elektroautos. Es handelt sich um ein reales Programm mit einer realen Finanzierungslinie, und es fällt deutlich kleiner aus als die Zahlen, die mit ihm die Runde machten: Die meisten Privatkäufer erhalten rund €337.

Was das Programm tatsächlich auszahlt

Die Prämie wird über das System der certificats d'économie d'énergie (CEE) finanziert – eine Verpflichtung für Energieversorger und keine Position im Staatshaushalt –, sodass sich die Höhe nach dem von der Regierung angesetzten CEE-Preis richtet und nicht nach einem festen Zuschuss. Auf dem aktuellen Niveau sind das rund €337 pro Fahrzeug.

Die größeren kursierenden Zahlen sind echt, aber eng begrenzt. Multiplikatoren, die bis Ende 2026 gelten, heben die Prämie auf €2,000 bis €2,360 für Fachkräfte in der häuslichen Pflege und in personennahen Dienstleistungen – und das nur bei einem Fahrzeug unter €25,000. Alle anderen erhalten den Grundbetrag. Das Programm läuft bis zum 31. August 2030.

Die fünf Bedingungen

Bedingung Anforderung
Antrieb 100% elektrisch
Erstzulassung in Frankreich 1. Januar 2017 – 31. Dezember 2023
Batteriegesundheit Mindestens 80% der ursprünglichen Kapazität
Verkäufer Ein gewerblicher Autohändler – Privatverkäufe ausgeschlossen
Haltedauer Das Fahrzeug mindestens drei Jahre behalten

Das Batteriezertifikat ist der wunde Punkt

Die 80%-Regel lässt sich nicht selbst bescheinigen. Der Käufer benötigt ein Zertifikat über den Batteriezustand, erstellt mit einem anerkannten Diagnosewerkzeug, und die Förderfähigkeit hängt an genau diesem Dokument. Ein Verkäufer, der keines vorlegen kann, überlässt es dem Käufer, von der Ablehnung erst zu erfahren, wenn der Kauf bereits abgeschlossen ist.

Bei einem gebrauchten Tesla ist das ein ganz konkretes praktisches Problem. Das Fahrzeug zeigt den Gesundheitszustand nirgendwo in der eigenen Benutzeroberfläche als Prozentwert an, die Zahl muss also aus einer Diagnoseauslesung stammen, die der Verkäufer durchführt. Fordern Sie sie vor der Unterschrift an, nicht danach.

Was das für Besitzer eines Model 3 oder Model Y bedeutet

Das Zulassungsfenster ist der interessante Teil. Tesla begann 2019 mit den französischen Auslieferungen des Model 3 und 2021 mit denen des Model Y, beide liegen also innerhalb des Zeitraums 2017–2023 – das Model 3 für seine gesamte bisherige Zeit in Frankreich. Sie gehören zudem zu den meistgehandelten gebrauchten Elektroautos des Landes, ein großer Teil der von dieser Prämie erfassten Fahrzeuge werden also Teslas sein.

Die 80%-Schwelle dürfte kaum die Hürde sein. TeslAnt berichtete diese Woche, dass die Preise gebrauchter Model S eingebrochen sind, die Batterien größtenteils aber nicht, und die Lebensdauer der Akkupakete hat den Wiederverkaufswert durchweg übertroffen. Die Hürde ist prozedural: Das Zertifikat muss existieren, und der Verkauf muss über einen gewerblichen Händler laufen. Teslas eigener Gebrauchtwagenkanal erfüllt die Bedingung, ein Privatverkauf zwischen zwei Besitzern nicht. Das schneidet in beide Richtungen: Wer in Frankreich ein Model 3 verkauft, hat jetzt einen Grund, den Batteriezustand auslesen zu lassen, bevor das Fahrzeug auf einen Händlerhof rollt.

Fazit

€337 entscheiden für sich genommen keinen Kauf. Der Betrag ist es wert, beantragt zu werden, er trifft auf einen ohnehin fallenden Markt für gebrauchte Elektroautos, und der Preis dafür ist ein einziges Dokument, das zum richtigen Zeitpunkt angefordert wird.

Aufschlussreicher ist der Kontrast zur Neuwagenseite. Frankreich lässt Käufer derzeit bis zu €10,700 an Förderung für einen neuen Model Y stapeln, darunter eine einkommensabhängige CEE-Prämie von €3,600–€5,700 – derselbe Mechanismus, der auch diese hier finanziert. Dass die Gebrauchtwagenvariante dieser Prämie bei €337 landet, zeigt, wo die französische Regierung den Wandel weiterhin anschieben will und wo sie nun erwartet, dass der Markt für sich selbst sorgt.