Das deutsche Magazin connect und die Engineering-Beratung umlaut veröffentlichten am 1. Oktober 2026 ihren achten jährlichen Ladetest. Die Testteams fuhren zwischen Ende Juli und Anfang September rund 6.700 Kilometer, bewerteten Schnellladestandorte von 17 Anbietern in Deutschland, Österreich und der Schweiz und bepreisten jeden Tarif nach dem Stand vom 18. September.

Tesla erscheint nicht in den Ergebnissen – obwohl das Unternehmen in Deutschland rund 240 Supercharger-Standorte mit etwa 3.500 Ladepunkten betreibt und die meisten davon für andere Marken geöffnet hat. Nach der eigenen Zählung der Bundesnetzagentur ist dies das drittgrößte Ladenetz im Land.

Warum Tesla nicht bewertet wurde

Der Grund ist der Zugang, nicht die Ladequalität. Ältere Supercharger sind auf Teslas eigene Fahrzeuge ausgelegt: Fahrer anderer Marken müssen den Ladevorgang in der Tesla-App starten und zahlen mehr als Tesla-Besitzer. Nur die neueste Generation der Standorte unterstützt Ad-hoc-Zahlung direkt an der Ladesäule – und genau das ist der Maßstab, den der Test bei allen anderen Betreibern anlegt. Auf dieser Grundlage kamen die Tester zu dem Schluss, dass Teslas Netz nicht vollständig mit herkömmlichen Ladepunktbetreibern vergleichbar ist, und ließen es unbewertet.

Das ist eine vertretbare Entscheidung und zugleich ein eigenständiges Ergebnis. Karten- und Ad-hoc-Zahlung an der Ladesäule ist keine Vorliebe eines Testers; sie ist das, was die AFIR-Nachrüstfrist im Januar 2027 EU-weit gesetzlich vorschreibt. Für ein Netz, das heute nach diesem Kriterium nicht vergleichbar ist, gibt es ohnehin ein Datum, bis zu dem es die Vorgabe erfüllen muss.

Wer gewonnen hat

Kategorie Gewinner Bewertung
Ladepunktbetreiber (Deutschland) Aral Pulse 853/1000, „sehr gut“ – vierter Sieg in Folge
Ladedienste und Apps EnBW Mobility+ 851/1000, „sehr gut“ – achter Sieg in Folge
Österreich Smatrics EnBW —
Schweiz Ionity —

Beim spontanen AC-Laden ohne Vertrag lagen Aldi Sued, Kaufland und Lidl gleichauf; bei spontanem HPC führte ebenfalls Aldi Sued – derselbe Preisdruck der Supermärkte, der sich auch in Lidls 59p-Schnellladetarif in Großbritannien zeigt.

Es gibt nicht den einen besten Tarif

Die prägnantere Hälfte des Tests ist die Preisanalyse, deren zentrale Erkenntnis lautet: Der richtige Vertrag hängt vollständig davon ab, wie Sie laden.

Fahrerprofil Günstigster Tarif, Kosten pro Jahr Teuerster Tarif, Kosten pro Jahr
Straßenparker, kein Laden zu Hause Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1.043 Vattenfall — EUR 1.852
Durchschnittsfahrer EWE Go — EUR 372 —
Vielfahrer Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1.790 ADAC eCharge — EUR 2.425

Die Schlagzeile von EUR 809 ist nur die Differenz für ein Profil: einen Fahrer ohne Heimladegerät, der beim besten Vertrag EUR 1.043 und beim schlechtesten EUR 1.852 zahlt. Beachten Sie zudem, dass die beiden Mercedes-Siege unterschiedliche Tarife betreffen – der L-Tarif passt zum Straßenparker, der M-Tarif zum Vielfahrer. Eine Marke gewinnt nicht auf ganzer Linie; ein einzelnes Produkt tut das nie.

connect hat die Annahmen zu Fahrleistung oder kWh hinter den einzelnen Profilen nicht veröffentlicht. Betrachten Sie die absoluten Werte daher als testinternes Modell und nicht als Angebot für Ihr Fahrprofil.

Was das für einen Tesla-Besitzer in Deutschland bedeutet

Wenn Sie überwiegend zu Hause laden und Supercharger auf Reisen nutzen, ändert das nichts an Ihrer Rechnung. Wenn Sie kein Heimladegerät haben, könnte dies durchaus die nützlichste Tabelle sein, die Sie dieses Jahr lesen – und der relevante Vergleich lautet nicht Supercharger gegen Supercharger, sondern Ihr aktueller Roaming-Vertrag gegen den günstigsten für Ihr Nutzungsprofil. Teslas Fehlen in der Rangliste bedeutet, dass der Test Ihnen nicht sagen kann, wie das Supercharger-Netz selbst bei Zuverlässigkeit oder Bezahlung abschneidet; unsere Erhebung zu Preisen deutscher Ladehubs behandelt die Kostenseite dieser Frage.