Tschechische Forscher testeten 3.171 gebrauchte Elektrofahrzeuge. Das Alter setzte den Batterien stärker zu als die Laufleistung.

Die Batteriedegradation ist der wichtigste Grund, warum Käufer in Tschechien, der Slowakei und Polen bei einem gebrauchten Elektroauto weiterhin zögern. Eine neue Analyse des tschechischen Verkehrsforschungszentrums (Centrum dopravního výzkumu, CDV) und der Gebrauchtwagengruppe AURES Holdings beziffert sie – und die Zahl entspricht nicht dem, was die Sorge vermuten lässt.

Das Team analysierte unabhängige Diagnosen von 3.171 Plug-in-Fahrzeugen, die auf den tschechischen, slowakischen und polnischen Märkten verkauft wurden – 2.742 batterieelektrische Autos und 429 Plug-in-Hybride –, getestet zwischen Juli 2024 und März 2026. Jeder Akku wurde mit dem Aviloo Flash Test gemessen, statt den Wert von der Anzeige des Autos abzulesen. Das ist entscheidend: Die Anzeige des Batteriezustands durch den Hersteller ist keine unabhängige Messung.

Was von den Akkus tatsächlich übrig war

Der Gesundheitszustand bezeichnet den Anteil der ursprünglich nutzbaren Kapazität eines Akkus, der noch verfügbar ist. Mediane nach gefahrenen Kilometern:

Ein typisches batterieelektrisches Auto mit mehr als 100.000 km hatte weniger als ein Zehntel seiner Kapazität verloren. Bei einem Fahrzeug mit ursprünglich 500 km Reichweite entspricht das ungefähr 50 km weniger.

Das Alter richtete mehr Schaden an als die Laufleistung

Die zentrale Erkenntnis von CDV ist der Vergleich der beiden erstellten Tabellen. Nach Alter statt nach Laufleistung sortiert:

„Das Alter spielt bei der Bewertung des Batteriezustands eine größere Rolle als die reine Kilometerzahl“, sagte Robert Závala, der CDV-Forscher, der die Arbeit leitete.

Bei den Elektroautos fällt dieses Argument nur schwach aus – 90,0 % nach Alter gegenüber 90,3 % nach Laufleistung ist kaum ein Unterschied. Bei den Plug-in-Hybriden ist es deutlich: 83,2 % bei Fahrzeugen über sechs Jahren gegenüber 88,0 % bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Das passt dazu, wie die beiden Fahrzeugtypen genutzt werden. Ein Plug-in-Hybrid sammelt Kalenderjahre an, während sein kleiner Akku relativ wenig arbeitet; ihn verschleißt daher eher die Zeit als die Zahl der Zyklen.

Für Käufer eines Gebrauchtwagens bedeutet das praktisch, dass der Kilometerstand nicht das Richtige ist, auf das sie sich fixieren sollten. Ein sechs Jahre altes Auto mit 40.000 km ist nicht offensichtlich der sicherere Kauf.

Einordnung gegenüber den breiteren Daten

Vor zwei Monaten veröffentlichte Aviloo seinen ersten Battery Report, der auf mehr als einer halben Million Tests basiert, und setzte den Tesla Model Y bei 150.000 km auf einen Median von 90,3 %. Die identische Zahl ist ein erwähnenswerter Zufall und keine Bestätigung: Bei Aviloo geht es um ein Modell bei 150.000 km, bei CDV um einen gesamten regionalen Fahrzeugbestand mit mehr als 100.000 km.

Beide weisen in dieselbe Richtung und beide enthalten denselben Vorbehalt. Aviloos Bericht stellte fest, dass die Streuung zwischen einzelnen Autos eines Modells mit der Laufleistung zunimmt; ein separater Teil seiner Daten zeigt, dass bei einem von 85 gebrauchten Elektrofahrzeugen eine Zellunwucht verborgen bleibt, die ein Gesundheitszustandswert nicht erkennen lässt. Ein Median beschreibt den Markt. Er beschreibt nicht das Auto vor Ihnen.

Was das für europäische Halter bedeutet

Tschechien registrierte in den ersten acht Monaten dieses Jahres 11.665 Elektroautos, und auf seinem Gebrauchtwagenmarkt werden die meisten dieser Fahrzeuge landen. Auch die Regulierung bewegt sich in dieselbe Richtung: Frankreich weist den Batteriezustand inzwischen in Gebrauchtwagenanzeigen für Elektrofahrzeuge aus, und ab dem 29. November führt der Umweltfahrzeugpass der EU den Gesundheitszustand im Fahrzeug selbst auf.

Detaillierte Ergebnisse erscheinen in Silniční obzor 7–8/2026 auf den Seiten 34–39 von Závala, Bucsuházy, Kadula und Dedek. CDV stellt sie am 1. Oktober auf der Konferenz des tschechischen Verkehrsministeriums „Clean Transport: From Plans to Action“ vor.