Ein gebrauchtes Elektroauto liefert Ihnen eine einzige Zahl, der Sie vertrauen sollen — und ein britisches Batteriediagnose-Unternehmen hat nun Belege dafür veröffentlicht, dass diese Zahl etwas verschweigt. Generational hat rund 10.000 Batterietests gebrauchter Elektrofahrzeuge ausgewertet, die über Hunderte britischer Händler erhoben wurden, und dabei über den State of Health hinaus auf die einzelnen Zellen im Inneren jedes Akkus geschaut. Die meisten waren in Ordnung. Eine kleine, aber konstante Minderheit war es nicht — und zwar auf eine Weise, die der State of Health nicht abbildet.

Was die Zellmessungen zeigten

Ein gesunder Akku hält seine Zellen auf nahezu identischer Spannung. Über die gesamte Stichprobe hinweg betrug der mittlere Abstand zwischen der höchsten und der niedrigsten Zelle acht Millivolt — praktisch nichts.

Spreizung der Zellspannung Anteil der Tests Was das bedeutet
~8 mV (Median) typisch Normaler, gut ausbalancierter Akku
Über 50 mV 1 von 85 Deutliche Unwucht, die untersucht werden sollte
Über 100 mV 1 von 200 Schwere Unwucht, wahrscheinlich ein zugrunde liegender Defekt

Oberhalb von etwa 100 mV treten genau jene Folgen auf, die ein Halter tatsächlich bemerkt. Die Reichweite wird unberechenbarer, das Laden kann sich fehlerhaft verhalten, und das Batteriemanagementsystem beginnt, die Leistung zu drosseln, um die abdriftenden Zellen zu schützen. Nichts im Display meldet „Zell-Unwucht” — das Auto leistet schlicht weniger als früher.

Auto Express hat den Wert von einem zu 85 auf die über zwei Millionen Elektrofahrzeuge auf britischen Straßen hochgerechnet und kam auf mehr als 25.000 betroffene Fahrzeuge. Das ist eine Rechenoperation auf Basis einer Stichprobe und keine Zählung tatsächlich gefundener Defekte — zu lesen also als Größenordnung, nicht als Vollerhebung.

Warum der State of Health das übersieht

Die beiden Messgrößen beantworten unterschiedliche Fragen. „Die Angabe des State of Health ist für gebrauchte Elektrofahrzeuge unverzichtbar, aber sie erzählt nicht die ganze Geschichte des Batteriezustands”, sagte Oliver Phillpott, Geschäftsführer von Generational. „Sie misst die Kapazität, nicht zwangsläufig, ob die Zellen im Inneren des Akkus korrekt funktionieren.”

Diese Unterscheidung ist deshalb bedeutsam, weil der State of Health die Kennzahl ist, auf die sich der gesamte Gebrauchtmarkt standardisiert hat. China hat inzwischen einen nationalen Maßstab für die Batteriegesundheit, und das europäische Pendant kommt 2027 — beide messen die Kapazität. Ein Akku kann 93 % State of Health melden, auf dem Ausdruck eines Händlers völlig respektabel aussehen und trotzdem eine Zelle enthalten, die 120 mV von ihren Nachbarn abdriftet.

Die Antwort, die das Unternehmen vorschlägt, ist wenig glamourös: jährlich testen, damit die Drift noch während der Garantiezeit auffällt und nicht erst danach. Generational bietet für auffällige Akkus ein begleitetes Rebalancing an, und WhichEV berichtet, dass sich rund die Hälfte der festgestellten Unwuchten nach einem kontrollierten Rebalancing auflöste, während der Rest eine tiefergehende Untersuchung oder einen Austausch erforderte.

Was Besitzer eines gebrauchten Tesla in Europa daraus mitnehmen sollten

Tesla wird in der Analyse nicht namentlich genannt, ist aber zwangsläufig Teil der Stichprobe. Großbritannien kaufte im zweiten Quartal 2026 rekordverdächtige 110.761 gebrauchte Elektroautos, und Tesla stellt drei der zehn am schnellsten verkauften gebrauchten EV-Modelle des Landes. Model 3 und Model Y sind die Volumenmodelle unter den gebrauchten Elektrofahrzeugen auf britischen Höfen — sie sind damit die Autos, die dieser Befund am ehesten beschreibt.

Bei der Kapazitätsfrage haben Tesla-Akkus eine gute Bilanz — eine schwedische Studie stellte fest, dass sich die LFP-Batterie des Model 3 nach 100.000 km am besten hielt. Die Zellbalance ist eine eigene Dimension, und eine, die ein Kapazitätstest nie offenlegen sollte.

Die praktische Konsequenz für Käufer eines gebrauchten Tesla ist eng umrissen, aber real: Ein guter State-of-Health-Wert ist notwendig und nicht hinreichend. Wenn ein Verkäufer zusätzlich einen Spannungsbericht auf Zellebene vorlegen kann, ist das eine deutlich aussagekräftigere Auskunft als die einzelne Prozentzahl, mit der derzeit fast alle arbeiten — und bei einer Grundrate von eins zu 85 lohnt sich die Nachfrage.