Ein chinesischer Tester, der die Temperatur der Blade-Batterie der zweiten Generation von BYD gemessen und die Ergebnisse veröffentlicht hat, ist von den wichtigsten Social-Media-Plattformen des Landes abgeschnitten worden, BYD hat ihn bei der Polizei angezeigt, und nun wird er in einer landesweiten behördlichen Bekanntmachung namentlich genannt. Den Streit lohnt es sich auch in Europa zu verfolgen, denn es geht darum, ob überhaupt jemand außerhalb eines Herstellers eine Batterieangabe überprüfen darf.

Was der Test zeigte

Im Mai 2026 übertrug der Automobilkanal CaiShenRoad — betrieben von dem Blogger Cai Shen Dao — einen Schnellladevorgang an einem BYD Fangchengbao Ti3 mit dem Blade-2-Akku live. Fünf Messfühler auf der Oberfläche der Zellen zeichneten einen Spitzenwert von 76.42 °C auf. Das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs meldete im selben Moment rund 71 °C.

Genau diese Lücke zwischen gemessener Oberflächentemperatur und gemeldetem BMS-Wert ist der Kern des Streits. Im Juli, nachdem ihm das Veröffentlichen untersagt worden war, ließ der Blogger den Test in einem chinesischen Staatslabor wiederholen, das an der Blade der zweiten Generation 78.5 °C aufzeichnete.

Messung Spitzentemperatur
Messfühler an der Zelloberfläche (Livestream im Mai) 76.42 °C
BMS-Wert des Fahrzeugs (dieselbe Messung) ~71 °C
Chinesisches Staatslabor (Juli) 78.5 °C

Was mit dem Tester geschah

Die Reaktion eskalierte über drei Monate hinweg:

  • Anfang Juli — die Cyberspace-Verwaltung von Shenzhen entzog ihm den Zugang zu WeChat, Bilibili, Douyin und Weibo und untersagte ihm dort das Veröffentlichen, das Kommentieren und das Erzielen von Einnahmen.
  • 30. Juli — er erklärte auf Weibo, BYD habe ihn bei der Polizei des Bezirks Songjiang in Shanghai angezeigt, nachdem er hunderte Seiten Messdaten veröffentlicht hatte. Weder BYD noch die Polizei in Shanghai bestätigten eine Anzeige oder ein Verfahren.
  • 4. August — die Cyberspace-Verwaltung Chinas veröffentlichte eine Mitteilung, in der sein Bilibili-Konto in einem Fall zu „falschen Produktbewertungen” genannt wird, die Produktqualität und Ansehen eines Unternehmens geschädigt hätten.

BYD hat eigene Messungen der betreffenden Zellen nicht veröffentlicht, und keine Behörde hat einen technischen Befund vorgelegt, der dem Wert des Staatslabors widerspricht.

Warum das europäische Leser angeht

BYD ist hier keine ferne chinesische Angelegenheit. Das Unternehmen verkauft in ganz Europa, erreichte im Juli in Rumänien einen Rekordplatz fünf und hat die britischen Preise für den siebensitzigen Ti7 genannt. Der Blade-2-Akku ist genau das Produkt, mit dem europäischen Käufern das Auto verkauft wird.

Nichts von dem, was bislang belegt ist, sagt, dass die Batterie unsicher wäre. Lithium-Eisenphosphat-Zellen vertragen hohe Temperaturen besser als nickelbasierte Chemien, und ein Oberflächenfühler zeigt höhere Werte als den gemittelten Wert, den ein BMS meldet — beide Zahlen messen nicht dasselbe, und ein Hersteller, der darauf verweist, hätte damit recht. Das Problem ist, dass diese Auseinandersetzung nicht öffentlich auf technischer Ebene geführt wird. Sie wird dadurch beendet, dass die Person entfernt wird, die die Messung vorgenommen hat.

Das Muster ist bekannt. Tesla drängte die niederländische Behörde, ihre FSD-Sicherheitsprüfung vertraulich zu halten, und das Ergebnis war dasselbe: ein Schluss, den die Öffentlichkeit ohne die zugrunde liegenden Belege akzeptieren soll.

Europas Antwort soll Offenlegung als Regelfall sein. China hat inzwischen einen Maßstab für den Batteriezustand nach GB/T, und der EU-Batteriepass kommt im Februar 2027. Solche Regelwerke sind nur etwas wert, wenn unabhängige Stellen daran messen und veröffentlichen dürfen, was sie feststellen.