BYD nennt für den siebensitzigen Ti7 einen UK-Preis von £47,995

BYD hat den Ti7 eingepreist — und unterbietet damit das Auto, auf das er offensichtlich zielt, mit deutlichem Abstand. Das siebensitzige Plug-in-Hybrid-SUV startet in UK bei £47,995, in einer einzigen Excellence-Ausstattung, die Bestellbücher öffnen im November 2026, die ersten Lieferungen folgen im Januar 2027. Für Frühbestellungen wird eine Anzahlung von £500 fällig, die BYD mit eigenen £500 verdoppelt.

Was Sie für £47,995 bekommen

Der Antrieb ist für das Segment ungewöhnlich: ein 1.5-Liter-Turbobenziner, gekoppelt mit drei Elektromotoren für Allradantrieb, mit einer Systemleistung von 402 bhp.

Eine Batterie mit 35.6 kWh ist für einen Plug-in-Hybrid groß — vergleichbar mit der nutzbaren Kapazität mancher kleiner Elektrofahrzeuge — und 74 miles elektrische Reichweite genügen, damit ein typischer britischer Arbeitsweg den Verbrennungsmotor nie beansprucht. Die Höchstgeschwindigkeit von 118 mph wirkt gegenüber den 402 bhp bescheiden, was darauf hindeutet, dass die Abstimmung auf Anhängelast und Beschleunigung ausgelegt wurde und nicht auf Autobahntempo.

Das Preisargument liegt bei der Ausstattung. Serienmäßig sind Lederpolsterung, beheizbare und belüftete äußere Sitze vorn und hinten, eine Dreizonen-Klimaautomatik, ein 10.25 Zoll großes Fahrerdisplay, ein 15.8 Zoll großer Touchscreen, ein Soundsystem mit 18 Lautsprechern sowie ein Kühlschrank im Fahrzeug mit Getränkewärmer.

Das Kofferraumvolumen reicht von 126 Litern bei allen drei aufgestellten Sitzreihen über 970 Liter bei umgeklappter dritter Reihe bis zu 1,830 Litern bei umgeklappter zweiter und dritter Reihe.

Die Markenfrage

In China wird der Ti7 nicht als BYD verkauft, sondern unter Fang Cheng Bao, einer der Premiummarken des Konzerns. BYD führt derzeit vier Marken — BYD selbst, die Premiummarken Denza und Fang Cheng Bao sowie die Luxusmarke Yangwang. Denza hat die Europa-Expansion in diesem Jahr begonnen, Yangwang folgt 2027, für Fang Cheng Bao gibt es in Europa dagegen überhaupt keine Pläne.

Der Ti7 kommt also mit BYD-Emblem zu uns, und das ist bewusste Zurückhaltung. Mehrere chinesische Konzerne sind in Großbritannien und Spanien den umgekehrten Weg gegangen — allein Chery tritt über Omoda, Jaecoo und Lepas auf, Exlantix soll folgen — und überschwemmen die Märkte mit sich überlappenden Marken, die Händler und Käufer kaum auseinanderhalten können. BYD scheint stattdessen zu konsolidieren.

Wo er sich in Europa einordnet

BYD positioniert den Ti7 gegen den Land Rover Defender, und das Design macht daraus kein Geheimnis, doch das genannte Wettbewerbsumfeld ist breiter: Volvo XC90, Toyota Land Cruiser, Audi Q7. Gegen all diese Modelle ist ein siebensitziger, voll ausgestatteter Plug-in-Hybrid mit 402 bhp für unter £48,000 aggressiv eingepreist und nicht bloß wettbewerbsfähig.

Er kommt zudem zu einem Zeitpunkt, an dem die europäische Dynamik von BYD bereits belegt und nicht mehr spekulativ ist — der Marktanteil des Konzerns gegenüber Tesla in Europa im ersten Halbjahr zeigt, wie schnell sich die Position verschoben hat. Ein großer PHEV ist der naheliegende nächste Schritt: Er richtet sich an Käufer, die Platz und Anhängelast wollen, der Ladeinfrastruktur für ein reines Elektrofahrzeug aber noch nicht genug vertrauen.