Model Y sjel v Alabamě ze silnice při 55 mph. Podle hlášení Tesly byl asistent řízení zapnutý.

Dne 7. prosince 2025 sjel Tesla Model Y Long Range z roku 2021 ze silnice Alabama Highway 157 v Morgan County, přibližně půldruhého kilometru severně od Battleground a nedaleko hranice s Cullman County. Narazil do dvou stromů a začal hořet. Řidička, 29letá Kayleigh Page z Waterloo v Alabamě, byla na místě prohlášena za mrtvou. Její sedmiměsíční dceru vytáhl z hořícího auta kolemjdoucí, který nehodu viděl, a dívka byla ve stabilizovaném stavu převezena do nemocnice.

Státní policie zaznamenala nehodu jediného vozidla. Její hlášení asistenty řízení nezmiňuje a nic nenaznačuje, že by policisté měli důvod se po nich ptát.

Vlastní hlášení Tesly americkému regulátorovi ale říká, že systém byl zapnutý.

Co uvádí hlášení

Podle Standing General Order agentury NHTSA musí výrobci hlásit nehody, na nichž se podílely pokročilé asistenty řízení. V záznamu, který této nehodě odpovídá, uvedla Tesla stav automatizace jako Verified Engaged — její telemetrie tedy potvrzuje, že systém byl v provozu, nejde o pozdější tvrzení řidiče.

Tři údaje jsou zadržené jako obchodní tajemství. Poslední z nich je přitom ten, který by odpověděl na nejzřejmější otázku — totiž zda měl být Autopilot nebo FSD na tomto úseku silnice vůbec použitelný — a je to právě ten údaj, který veřejnost nevidí.

Proč je tento případ jiný

TeslAnt za posledních deset dní popsal čtyři takové shody: nehodu Modelu 3 se stojícím vozidlem na dálnici, odbočování Modelu Y vlevo v Batavii, Model X, který v Moraine zabil motocyklistu a projetí stopky rychlostí 4 mph v Buena Vista.

Ve všech čtyřech případech šlo o křižovatku nebo konflikt v provozu: systém nebyl sám a špatně vyhodnotil jiného účastníka provozu. Tady tomu tak není. Jde o sjezd ze silnice v dálniční rychlosti, bez účasti kohokoli dalšího — auto prostě opustilo vozovku. To je jiný druh selhání a je to přesně ten druh, jemuž má udržování v jízdním pruhu zabránit.

Je to zároveň případ, kde je rozdíl mezi oběma záznamy největší. U nehod na křižovatkách místní hlášení alespoň popisovalo srážku, která vybízela k otázkám. Tady policejní spis vypadá jako obyčejný sjezd z vozovky a informace, že při 55 mph řídil systém úrovně 2, existuje jen v začerněné federální tabulce.

Co si z toho má odnést evropský majitel

Nic z toho neříká, že systém nehodu způsobil. Označení verified engaged zaznamenává, že software byl aktivní, nikoli že nese vinu; řidič může být nepozorný, spát nebo mu může být zdravotně nevolno i se zapnutým systémem — a začerněný popis události je přesně to místo, kde by se tohle vysvětlilo.

Co ale případ ukazuje, je to, že statistiky nehod zveřejňované na místní úrovni asistenty řízení nezachycují a že jejich propojování dělají novináři, kteří jeden případ po druhém přiřazují začerněná federální hlášení k policejním zprávám. Evropský rámec se zvažuje v hlasování o schválení FSD 6. října. Ať už regulátoři rozhodnou jakkoli, otázka o vykazování, kterou tento případ otevírá — kdo zaznamená, že byl software zapnutý — ani zde odpověď nedostala.

Párování hlášení je součástí probíhajícího vyšetřování Electreku a stojí za to přečíst si ho celé.