Dne 25. března 2026 kolem 16:19 odbočil Tesla Model Y ročníku 2026 jedoucí na jih po Randall Road v Batavii ve státě Illinois vlevo přes jízdní pruh pickupu Dodge, který měl přednost v jízdě. Tesla narazila do přední části pickupu. Do nehody byl zataženo i SUV Nissan. Maggie Espinosa, 37 let, učitelka v přípravné třídě a matka pěti dětí, seděla v Tesle na předním sedadle spolujezdce. Zahynula.

Tehdy byla událost popsána jako běžná srážka na křižovatce. Žádné prohlášení policie ani žádná zpráva v médiích asistenční systémy řízení nezmínily.

Vlastní hlášení Tesly pro americký National Highway Traffic Safety Administration říká něco jiného. Společnost v něm označuje „Engagement Status“ automatizace jako „Verified Engaged“ a pohyb před nehodou zaznamenává jako „Making Left Turn“ v rychlosti 24 mph. Electrek přiřadil zaškrtnutý federální záznam ke konkrétní pojmenované nehodě více než pět měsíců po tom, co se stala.

Proč tento případ vyznívá jinak

Jde o čtvrtý případ z téhož probíhajícího vyšetřování, o kterém TeslAnt informuje, a o první, který se netýká rychlosti. Nehoda v Clute v Texasu se stala při 104 mph. Dva případy na dálnici se týkaly vozů Model 3 stojících v aktivních jízdních pruzích. Každý z nich je natolik neobvyklý, že si jej čtenář může odložit jako mezní situaci.

Nechráněné odbočení vlevo v rychlosti 24 mph mezní situace není. Je to jeden z nejběžnějších manévrů v provozu, je to manévr, na jehož zvládnutí v městském provozu jsou Autopilot i FSD výslovně stavěné, a odhad mezery mezi přijíždějícími vozidly je klíčovou schopností, kterou si systém přisuzuje.

Právě proto tady na zaškrtnutých pasážích záleží více než obvykle. Tesla zadržela popis nehody, konkrétní verzi softwaru i informaci, zda se vozovka nacházela ve schválené provozní oblasti systému. Bez verze softwaru se nelze dozvědět, zda se v tom vozidle o odbočení pokoušel FSD, nebo zda vozidlo skrz manévr vedl řidič s Autopilotem, a nelze zjistit, zda bylo to, co selhalo, opraveno v některé pozdější aktualizaci.

Tesla potvrdila, že má k dispozici záznamové zařízení nehodových dat, telematiku i video z vozu. Nic z toho není veřejné.

Co „verified engaged“ dokazuje a co ne

Toto označení je úzké. Podle Standing General Order musí automobilky hlásit nehody, při nichž byl systém úrovně 2 aktivní během 30 sekund před nárazem a někdo byl zabit nebo zraněn. „Verified Engaged“ znamená, že Tesla zkontrolovala vlastní telematiku a potvrdila, že systém byl zapnutý — což je silnější tvrzení než hodnoty „reported“ nebo „unknown“, které formulář rovněž připouští.

Nedokazuje to, že nehodu způsobil systém. Řidič může zasáhnout do řízení, přidat plyn nebo naopak nezasáhnout ve chvíli, kdy je systém nominálně aktivní, a hlášení mezi těmito situacemi nerozlišuje. To, co dokazuje, je užší a přesto významné: veřejný záznam o této nehodě byl neúplný a vědět to mohla jedině Tesla.

Přesně tuto otázku nyní zvažují evropští regulátoři. Tesla zveřejnila bezpečnostní podklady k FSD před hlasováním podle článku 39 dne 6. října. Případy jako Batavia jsou důvodem, proč se debata vede o zveřejňování dat stejně jako o schopnostech systému.