- července 2025 kolem 18:57 projel Tesla Model 3 z roku 2019 stopkou na křižovatce County Route 671 a Chestnut Avenue v Buena Vista Township v okrese Atlantic County v New Jersey a narazil do Hondy Civic, která odbočovala vlevo přes křižovatku. Řidič Civicu, dvaaosmdesátiletý Stephen Field, zemřel. Řidič Tesly a tři spolujezdci utrpěli středně těžká zranění.
Místní zpráva to zaznamenala jako vozidlo, které nezastavilo. Co v této zprávě nestojí — a co naopak stojí ve vlastním podání Tesly americkému regulátorovi — je, že v té chvíli běžel asistenční systém řízení úrovně 2.
Co Tesla nahlásila NHTSA
Podle Standing General Order agentury NHTSA musejí automobilky hlásit nehody, do nichž jsou zapojené pokročilé asistenty řízení. V záznamu, který této nehodě odpovídá, Tesla uvedla stav automatizace jako „Verified Engaged” — tedy že vlastní telemetrie firmy potvrzuje, že systém byl aktivní, nikoli že to později tvrdil řidič.
Rozsah zveřejněných údajů je tenký a tři další položky jsou zadržené jako obchodní tajemství:
| Položka | Co Tesla uvedla |
|---|---|
| Stav automatizace | Verified Engaged |
| Rychlost před nárazem | 4 mph |
| Popis nehody | Zadrženo jako důvěrné |
| Verze softwaru | Zadrženo jako důvěrné |
| Schválení provozní oblasti | Zadrženo jako důvěrné |
Právě kvůli těmto začerněním jde o novinářskou práci, a ne o vyhledání v databázi. Electrek přiřadil záznam k nehodě podle místa, státu, typu vozidla, potvrzení úmrtí a časového razítka — 22:54 UTC uvedených v hlášení odpovídá 18:54 místního času, tedy rozdílu do tří minut oproti času v policejní zprávě.
Detail se 4 mph
Zaznamenaná rychlost před nárazem je ta část, u níž stojí za to se zastavit. Čtyři míle v hodině nejsou auto, které prosvištělo křižovatkou; je to auto, které zpomalilo, nezastavilo a pokračovalo dál. To je tzv. rolling stop, tedy popojetí bez úplného zastavení.
Tesla v roce 2022 svolala zhruba 54 000 vozidel právě kvůli tomuto chování, poté co nastavení „rolling stop” umožňovalo autům projet křižovatkami se stopkami ve všech směrech nízkou rychlostí, aniž by zastavila. Electrek to čte tak, že do této nehody byl nejspíš zapojen FSD, a ne základní Autopilot, protože rozpoznávání stopek je funkcí City Streets — základní Autopilot je dálniční systém udržování v jízdním pruhu a s křižovatkami si neporadí vůbec. To, že Tesla začernila verzi softwaru, drží tento závěr v rovině úsudku, ne faktu.
Vzorec, do kterého to zapadá
Jde o zatím poslední nehodu, kterou Electrek přiřadil v rámci probíhajícího pátrání po rozdílu mezi tím, co uvádějí policejní zprávy, a tím, co zaznamenávají hlášení Tesly. TeslAnt se několika dalším případům věnoval: Model X s asistentem řízení při 49 mph, který zabil motorkáře v Moraine v Ohiu, smrtelné odbočení vlevo při 24 mph v Batavii a dvě Tesly, které stály v provozem projížděných dálničních pruzích.
Společným jmenovatelem není to, že by asistenty řízení tyto nehody způsobily. Je to skutečnost, že veřejný záznam — ten, který si přečte koroner, místní noviny nebo pozůstalá rodina — informaci o tom, že byl systém zapnutý, neobsahuje, zatímco hlášení Tesly ano.
Proč na tom záleží v Evropě
Za evropským FSD (Supervised) nestojí žádná obdoba Standing General Order. Neexistuje veřejná databáze nehod s připojeným stavem automatizace, ověřeným výrobcem, do níž by se kdokoli mohl podívat a záznamy přiřazovat. S tím, jak systém schvaluje stále více evropských trhů, stojí za to tuto absenci pojmenovat: jediný důvod, proč se o této nehodě v New Jersey vůbec dá něco vědět, je americké ohlašovací pravidlo.