Dvě Tesly Model 3 stály nehybně v živých pruzích dálnice a zezadu je zničily nákladní vozy. Oba řidiči zemřeli. V obou případech vlastní podání Tesly o nehodě americkému regulátorovi označuje systém asistence řízení vozu jako ověřeně zapnutý a rychlost před nárazem jako nulovou.
Ani jeden z těchto údajů se neobjevil v žádném veřejném popisu obou nehod. Electrek je zveřejnil 31. srpna 2026 poté, co spároval začerněné federální zprávy s konkrétními pojmenovanými incidenty.
Obě nehody
- října 2025 kolem 21.25 stál Model 3 z roku 2020 ve středním pruhu Interstate 4 ve východním směru poblíž Lake Mary Boulevard v okrese Seminole na Floridě. Kamion se mu pokusil vyhnout, zachytil jeho záď, narazil do svodidel a převrátil se; Model 3 byl vytlačen do druhého kamionu. Řidič, třiačtyřicetiletý muž z Deltony, zemřel na místě, oba řidiči kamionů zůstali nezraněni. Floridská dálniční policie uvedla, že neví, proč Tesla stála uprostřed I-4. Electrek uvádí, že podání Tesly odpovídá na otázku, na kterou policisté odpovědět nedokázali.
O dvacet pět dní později, krátce po 3. hodině ranní 31. října 2025, stál Model 3 z roku 2020 v jednom z pruhů Loop 202 ve východním směru poblíž Dobson Road v Mese v Arizoně, za jasného počasí. Ford F-350 do něj narazil celou šířkou zádě. I tento řidič zemřel na místě. Arizonské Department of Public Safety i místní média popsaly srážku dvou vozidel, aniž by Teslu jmenovaly nebo zmínily asistenci řízení. Electrek našel v podání k tomuto vozu stejnou dvojici hodnot: Verified Engaged, 0 mph.
| Florida | Arizona | |
|---|---|---|
| Datum | 6. října 2025 | 31. října 2025 |
| Silnice | I-4, okres Seminole | Loop 202, Mesa |
| Vůz | Model 3 (2020) | Model 3 (2020) |
| Naráželo | Kamion, poté druhý | Ford F-350 |
| Stav automatizace | Verified Engaged | Verified Engaged |
| Rychlost před nárazem | 0 mph | 0 mph |
Proč se dva případy liší od jednoho
TeslAnt se mechanice těchto podání věnoval již dnes, když stejná série Electreku přinesla smrtelnou nehodu při 104 mph v texaském Clute, kterou policie připsala zdravotní příhodě. Zprávy z Floridy a Arizony k tomu přidávají opakování: stejný modelový rok, stejný měsíc, stejná situace — vůz stojící v jedoucím provozu se zapnutým systémem.
Jedno stojící auto je anomálie. Dvě auta s odstupem tří a půl týdne už jsou vzorec. Neplyne z toho, že by systém některé z těch aut zastavil; zdravotní příhoda, úmyslné zastavení nebo porucha by ve formuláři zanechaly stejný záznam. Stojící vozidlo v živém pruhu je ale právě ten scénář, s nímž si asistence úrovně 2 poradí nejhůř, protože o výsledku rozhoduje řidič vzadu.
Údaj, který by tato vysvětlení odlišil, je přesně ten, který Tesla odstraňuje. Popis nehody a verze softwaru jsou začerněny jako důvěrné obchodní informace, takže z veřejného spisu nelze zjistit, zda běžel Autopilot, nebo Full Self-Driving. Electrek uvádí míru začernění na 99,9 % zpráv Tesly, a to napříč databází obsahující téměř 4 000 nehod s asistencí řízení Tesly.
Evropské čtení
Evropa nemá žádný Standing General Order ani vlastní registr nehod, takže tento americký záznam je zároveň součástí důkazní základny, z níž vycházejí evropští regulátoři. Tesla tvrdí, že evropské FSD je 5,2krát bezpečnější než manuální řízení, a to na základě čísel, která má k dispozici jen Tesla, Francie schválení pozdržela do celoevropského rozhodnutí a Tesla požádala nizozemský regulační úřad, aby jeho bezpečnostní přezkum FSD zůstal důvěrný.
Stojící auto v živém pruhu není na evropské dálnici žádný exotický hraniční případ. Dva takové případy během jediného měsíce, zdokumentované jen proto, že novinář spároval časové údaje se začerněnou databází, jsou pro kohokoli — majitele i regulátora — příliš tenkým základem k posouzení, jak často se to děje.