Tesla v srpnu 2026 zaregistrovala v Jižní Koreji 10 400 aut a vedla tamní trh s dovezenými vozy už sedmý měsíc v řadě. Je to více, než kolik Tesla zvládla v Německu, Nizozemsku, Norsku a Itálii dohromady.
Data pocházejí od Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), která za srpen napočítala 29 817 registrovaných dovezených osobních aut, meziročně o 9,2 % více. Tesla z toho ukrojila 34,9 % — jako jediný dovozce překonala hranici 10 000 kusů.
Tesla předstihla BMW a Mercedes-Benz dohromady
BMW skončilo druhé s 6 180 registracemi a Mercedes-Benz třetí zhruba se 4 000. Tesla porazila obě značky sečtené dohromady.
Model Y nevyhrál jen tabulku dovozců. Souhrnný objem Modelu Y dosáhl 9 638 kusů, před Kii Sorento s 6 397 — což z něj dělá nejprodávanější osobní auto v Jižní Koreji vůbec, včetně domácích značek. Je to druhý měsíc za sebou: Model Y vedl celý korejský trh i v červenci s 8 705 kusy, takže srpen přidává zhruba další tisícovku aut. Agentura Yonhap uvádí, že jen na výbavu Model Y Premium připadlo 7 490 z nich, což by z jediné výbavové úrovně udělalo nejprodávanější dovezený model v zemi.
Kontrast s Evropou
Postavte korejské číslo vedle srpnových registrací, které TeslAnt za uplynulý týden zveřejnil pro evropské trhy, a rozdíl je do očí bijící.
| Trh | Registrace Tesly, srpen 2026 |
|---|---|
| Jižní Korea | 10 400 |
| Německo | 3 034 |
| Nizozemsko | 1 023 |
| Norsko | 627 |
| Itálie | 265 |
Tyto čtyři evropské trhy dávají dohromady 4 949 aut — méně než polovinu korejského výsledku. Nejsilnějším evropským trhem Tesly je Francie, a ani ta rozdíl sama nedorovná: Model Y tam nasbíral 4 622 registrací, byť jde o jediný model, nikoli o celou značku.
Srovnání Koreji mírně nadržuje, protože korejská dovozní statistika pokrývá trh, kde je každá Tesla z definice dovozem, zatímco evropské součty se počítají uvnitř mnohem větších domácích trhů. Směr vývoje ale artefakt není. Tesla v Koreji roste, zatímco její evropská pozice eroduje — propad o téměř 36 % v Itálii, meziroční ztráta 2 387 aut v Norsku a v Německu jen zotavení z červencového kolapsu na 367 aut.
Proč Korea funguje
Korejský trh odlišují od toho evropského dvě věci a ani jedna se netýká samotného auta.
Tou první je, že hlavní evropský rival Tesly je ze hry vyřazen. Jižní Korea 1. července 2026 nahradila svá pravidla pro dotace na elektromobily bodovým systémem, který po výrobcích vyžaduje získat alespoň 60 bodů za příspěvek do dodavatelského řetězce, poprodejní servis a certifikaci. Kvalifikovalo se deset automobilek, mezi nimi Tesla Korea. BYD Korea a Zeekr neuspěly. V Německu BYD ve stejném měsíci Teslu předstihl v poměru 5 256 ku 3 034; v Koreji prodává bez dotace, kterou jeho konkurenti dostávají.
Tou druhou je, že Tesla nacenila své vozy přesně podle těchto pravidel. Korejský cenový strop pro dotaci činí v roce 2026 53 milionů wonů a v roce 2027 klesne na 50 milionů. Tesla snížila cenu Modelu Y Premium s pohonem zadních kol z 52,99 na 49,99 milionu wonů — třímilionové snížení, které jej dostává pod příští limit s ročním předstihem. Jen tato výbava se v srpnu prodala 7 490krát.
Samotná dotace je skromná: 1,7 milionu wonů na Model Y RWD a 2,1 milionu na Long Range AWD a Model Y L. Rozhoduje nárok na dotaci, ne její výše.
Pro evropského čtenáře není užitečným poznatkem tabulka pořadí. Je jím to, že slabý srpen Tesly byl regionální, nikoli globální — stejné auto, stejný měsíc, prodané v rekordním objemu 8 000 km daleko, na trhu, jehož dotační pravidla shodou okolností vylučují rivala, který Tesle ukrajuje evropský podíl.