Model Y je opět nejprodávanějším autem Jižní Koreje

Tesla Model Y byla v červenci 2026 nejprodávanějším vozem v Jižní Koreji — ne nejprodávanějším dovezeným, ale nejprodávanějším autem vůbec, před každým domácím modelem. Je to výsledek, jaký Tesla v Evropě už nepředvádí, a právě proto se korejskému trhu vyplatí věnovat pozornost.

Červencová čísla

Model Y se prodal v 8 705 kusech a o vlásek předstihl sedan Hyundai Grandeur s 8 532 vozy. Třetí skončil Kia Seltos se 7 247 kusy. Porazit Grandeur má lokálně svou váhu: jde o velký, konzervativní sedan pro domácí trh, který se v čele korejských prodejních tabulek drží už roky.

Tesla jako značka zaznamenala 10 237 vozů, což ji činí nejprodávanější dovezenou značkou osobních automobilů už šestý měsíc v řadě a udržuje pozici, kterou drží od února. Odstup od tradičních premiových dovozců je nyní výrazný.

Korejský objem Tesly přesahuje 10 000 vozů měsíčně už pět měsíců v řadě a v prvním pololetí 2026 firma zaznamenala 56 139 dovezených prodejů.

Proč Korea Tesle vyhovuje

Korea je neobvyklý trh: bohatá, hustě obydlená země se dvěma obrovskými domácími výrobci a malým, k premiu nakloněným segmentem dovozu. Úspěch Tesly tam stojí na tom, že Model Y je cenově postaven proti běžným domácím autům, ne proti německým premiovým dovozům, a to na trhu s hustou sítí rychlého nabíjení a krátkými cestami do práce. Cenová válka čínských značek se v Koreji zatím nerozjela — 2 846 vozů BYD je zlomkem prodejů Tesly — takže tlak, který přetvořil Evropu, sem nedopadl.

Kontrast s Evropou

Právě to činí výsledek poučným, nikoli jen lichotivým. V Evropě BYD překonal Teslu v podílu na trhu za první pololetí a v Norsku — po léta nejsilnějším evropském trhu Tesly — Toyota v červenci Teslu předstihla. Model Y je na obou místech totéž auto. Liší se konkurenční pole a postavení značky.

Z toho plyne dvojí. Za prvé, evropský problém Tesly není produkt: Model Y stále dokáže vyhrát celostátní prodejní žebříček, pokud nečelí desítce podobně drahých rivalů. Za druhé, korejský výsledek je předobrazem toho, co Tesla ztrácí s tím, jak čínské značky rostou, protože BYD v Koreji roste z malého základu podobně jako předtím v Evropě.

Pro evropské majitele a kupující je praktické čtení takové, že globální objem Tesly — a tím i její motivace Model Y dále aktualizovat a držet jeho cenu — je podepírán trhy jako Korea, zatímco evropský podíl klesá. To je rozumný argument pro pokračující investice do softwaru v autě a slabý argument pro očekávání evropského zlevňování vyvolaného slabou poptávkou jinde.