Jednasedmdesátiletý muž zahynul brzy ráno ve čtvrtek 22. října 2026, když ho při přecházení dálnice Interstate 80 ve směru na západ ve Valleju v Kalifornii srazila Tesla. Řidič, šestadvacetiletý muž ze San Franciska, zastavil a zůstal na místě. Policistům kalifornské dálniční policie (CHP) řekl, že auto jelo v režimu Full Self-Driving. S odvoláním na oblastní služebnu CHP v Solanu o tom informuje ABC7.

Co se podle CHP stalo

Nehoda byla nahlášena kolem 2:35 místního času u mimoúrovňové křižovatky s I-780. CHP prověřila záznam z palubní kamery samotné Tesly. Podle policie jel vůz rychlostí asi 70 mph (113 km/h) ve druhém pruhu zleva, když muž vstoupil na dálnici z pravé krajnice a vydal se ke středovému dělicímu pásu, přímo do dráhy auta.

„Video ukázalo, že Tesla brzdila a zároveň se stáčela doleva ve snaze vyhnout se chodci. Navzdory těmto úhybným manévrům zasáhla muže pravá přední část vozu,” uvedla CHP.

Muže, který ležel v jízdních pruzích, pak srazilo ještě nejméně jedno další vozidlo. Žádný jiný řidič nezastavil a toto vozidlo se zatím nepodařilo identifikovat. Muž zemřel na místě, píše Hoodline. CHP jeho jméno nezveřejnila a žádá svědky, aby se ozvali její služebně v Solanu.

Co je potvrzené a co ne

Že bylo zapnuté FSD, zatím tvrdí jen řidič. Prohlášení CHP neuvádí model Tesly ani verzi jejího softwaru. Záznam, který policie popisuje, ukazuje, že auto brzdilo a stáčelo se. Neukazuje ale, zda to udělal software, nebo řidič.

To tvrzení se dá ověřit. Pokud byl Autopilot nebo FSD zapnutý během 30 sekund před nárazem, musí Tesla takovou smrtelnou nehodu podle nařízení Standing General Order amerického regulátora nahlásit úřadu NHTSA. Federální spis tak časem ukáže, zda auto řídil systém.

Jde už o druhou vážnou nehodu na I-80 v okrese Solano za devět dní, u níž řidič Tesly tvrdí, že auto řídilo FSD. Dne 13. října vjela Tesla ve Fairfieldu do uzavírky označené světlicemi a narazila do hlídkového vozu CHP. Její řidič uvedl, že spal. Oba případy se ale liší. Ve Fairfieldu auto na osvětlenou uzavírku vůbec nereagovalo. Ve Valleju záznam podle popisu CHP ukazuje auto, které se snažilo vyhnout chodci, jenž ve tmě vstoupil na dálnici s provozem kolem 70 mph. The Verge připomíná, že po nehodě ve Fairfieldu CHP řidičům zopakovala, že „navzdory svému názvu není Full Self-Driving plně autonomní”.

Proč na tom záleží v Evropě

V USA je FSD už pod drobnohledem federálních úřadů. Technická analýza NHTSA zaměřená na porušování dopravních předpisů, například projíždění na červenou, se týká asi 2,9 milionu aut. Samostatná analýza nehod za snížené viditelnosti míří na rozhodnutí Tesly odstranit radar.

V Evropě je FSD (Supervised) legální v devíti zemích a na konci září ho používalo přes 100 000 zákazníků, jak vyplývá z výsledků Tesly za třetí čtvrtletí. Všechna dosavadní evropská schválení počítají s tím, že řidič systém neustále dozoruje. Celounijní rozhodnutí může padnout nejdříve na prosincovém zasedání výboru, který o něm hlasuje. Pro evropské majitele se nic nemění. Zda FSD řídilo při některé z obou nehod, ukáže až to, co Tesla o Valleju a Fairfieldu nahlásí úřadu NHTSA.