Železniční přejezdy se staly nejzřetelnějším opakujícím se selháním Tesla Full Self-Driving a nejnovější zdokumentovaný případ byl zaznamenán na nejnovějším buildu, který firma dodává.

NBC News, jejíž reportáž tento týden shrnul Electrek, našla více než 40 samostatných hlášení o Teslách s FSD, které nezvládly železniční přejezd. Reportéři vyslechli šest majitelů, kteří něco takového zažili, a čtyři z nich poskytli video.

Co záznamy skutečně obsahují

Nejde o nejasné případy „o vlásek”.

V březnu 2026 projela Tesla na FSD přímo skrz spuštěné závory přejezdu ve West Covině v Kalifornii a nepokusila se zabrzdit až do okamžiku nárazu. Měsíc poté prorazil vůz jednoho majitele z Texasu závoru přejezdu pár sekund před přijíždějícím vlakem; sešlápl akcelerátor na podlahu, aby dostal auto z kolejí, a klesající rameno závory udeřilo do jeho okna. V roce 2025 srazil vlak Teslu v Pensylvánii poté, co odbočila na koleje.

Nejnovější případ je ten, který má největší význam pro každého, kdo hodnotí pokrok. V srpnu 2026 Lei Xing zaznamenal, jak jeho auto na FSD v14.3.7 — tedy nejnovější verzi — přijíždí k aktivnímu přejezdu, aniž by zastavilo. Zabránilo tomu jen manuální zabrzdění.

To je třeba formulovat opatrně, protože poznámky k vydání vybízejí k mylnému čtení. Poznámky k větvi v14.3 uvádějí zlepšenou práci s „vzácnými a neobvyklými objekty zasahujícími, visícími nebo se naklánějícími do jízdní trajektorie vozidla” — což je formulace, která zřetelně popisuje spuštěnou závoru přejezdu. Tyto poznámky se přenášejí napříč jednotlivými dílčími vydáními, takže se netýkají konkrétně verze 14.3.7. Dokazují ale, že Tesla o této kategorii uvažovala — a selhání se přesto zopakovalo.

Co dělá regulátor

NHTSA otevřela vyšetřování FSD v říjnu 2025 po 58 nahlášených nehodách, u nichž vozy projely na červenou nebo vjely do protisměru. V březnu 2026 vyšetřování rozšířila na přibližně 2,9 milionu vozidel vybavených FSD — jde o technickou analýzu, tedy krok bezprostředně předcházející tomu, kdy může úřad nařídit svolávací akci. NHTSA od té doby uvedla, že v rámci této práce prozkoumá i železniční přejezdy.

Politický tlak jí předcházel. Senátoři Ed Markey a Richard Blumenthal napsali v září 2025 řediteli NHTSA Jonathanovi Morrisonovi a výslovně žádali vyšetřování železničních přejezdů — a od té doby na úřad nepřestali tlačit, včetně požadavku na interní dokumenty Tesly o tom, jak vznikají její tvrzení o bezpečnosti.

Proč to v Evropě dopadá jinak

Žádný evropský řidič si tohle koupit nemůže. FSD (Supervised) není pro evropské silnice schválen a německý KBA jej stále posuzuje, přičemž veřejně známým sporným bodem jsou rychlosti na dálnicích.

Opakovatelné selhání u pevné, návěstidly zajištěné infrastruktury je přesně ten typ důkazu, na který může schvalovací úřad reagovat, protože nejde o otázku posouzení stylu jízdy. Závora přejezdu je buď detekována, nebo není. Každý měsíc, kdy tohle zůstává v americkém záznamu, je měsícem, kdy je to k dispozici jakémukoli regulátorovi, který hledá důvod k vyčkávání — a špatně se to snáší s vlastním tvrzením Tesly, že FSD v15 bude skokovou změnou.

Pokud jezdíte s FSD

Systém je pod dohledem řidiče a jeho název na tom nic nemění. Berte železniční přejezd stejně, jako byste brali zónu u školy nebo pruh se stavbou: ruce na volantu, noha připravená, žádný telefon. Zaznamenané případy mají jedno společné — řidič, který zasáhl včas, byl jediným důvodem, proč nedošlo ke kolizi.