Rachel Swan z listu San Francisco Chronicle zveřejnila 15. srpna 2026 text o změně, která se neobjevuje v žádných poznámkách k vydání: co majitelé Tesel skutečně dělají ve chvíli, kdy je auto přestane žádat, aby dokázali, že jsou u toho.

Reportáž je záměrně anekdotická — jde o hrstku jmenovaných řidičů, nikoli o datový soubor —, ale jednotlivé příběhy jsou konkrétní a ukazují jedním směrem.

Co říkali řidiči

Rohullah Hashimi, který jezdí pro Uber, odhaduje, že se na asistenci vozu spoléhá zhruba v 95% případů. Jeho bezpečnostní skóre u Uberu — hodnocení, které posuzuje brzdění, akceleraci a průjezd zatáčkami — stouplo poté, co ji začal používat, ze 70% na 98%.

Scott Moura, profesor na UC Berkeley, ujel s FSD za posledních 16 měsíců zhruba polovinu svých kilometrů. Nekritický není: pozdní změny jízdního pruhu těsně před sjezdy z dálnice v něm podle jeho slov „vyvolávají úzkost”. Nejostřejší větou celého textu je ale jeho pohled na širší otázku: „Stojíme před zajímavou volbou, se kterou se musíme vyrovnat — je to kvůli bezpečnosti, nebo kvůli pohodlí?”

Joe Jefferson, předseda klubu majitelů Tesel, popsal docela obyčejnými slovy, co omezené výzvy změnily: „Máte najednou všechnu tu volnost,” a s méně častými upozorněními na držení volantu se řidič může „podívat na člověka vedle sebe a bavit se s ním.”

Právě ten poslední citát je celý příběh. Bezpečnostní systém, který dovoluje oční kontakt se spolujezdcem, je bezpečnostní systém, který se posunul.

Co Tesla změnila a proč

Nic z toho se nestalo náhodou. Tesla uvolnila sledování řidiče ve verzi FSD v14.3.3 a směr oznámila roky předtím, než dorazil: výzvy měly být omezovány úměrně zlepšené bezpečnosti, přičemž roli hlavní kontroly měla od snímání krouticího momentu na volantu převzít kabinová kamera. Práce na verzi v14.3.3 zlepšila sledování pohledu očí, lépe si poradila s dioptrickými i slunečními brýlemi a udržela přesnost v tunelech, za svítání, za soumraku i při nízkém slunci.

Systém navíc není plošný, ale adaptivní. Vůz vyhodnocuje, jak náročné je okolní prostředí a nakolik si je sám jistý, a jakmile jedna z odpovědí nevyzní příznivě, dohlíží přísněji.

Tesla má data, kterými svůj postup obhajuje. Její evropská čísla tvrdí, že FSD je 5.2krát bezpečnější na 65 milionech kilometrů, a majitelé zveřejnili série bez jediného zásahu přesahující 25,000 mil.

Mezera, kterou to otevírá v Evropě

Každé evropské schválení, které je na stole, se týká FSD Supervised, tedy verze pod dohledem. To slovo nese celou tíhu: právním základem je řidič, který zůstává odpovědný a k dispozici, a systém se posuzuje právě za tohoto předpokladu.

Řidiči z Chronicle ale popisují něco jiného — ne přímo zneužití, spíš vztah, v němž se dohled stal jen formalitou. Přesně na tento způsob selhání upozornila Evropská rada pro bezpečnost dopravy, když vyzvala EU k pozastavení schvalování, a leží i pod sporem nizozemského regulátora o utajení bezpečnostních dat Tesly. Regulátor nemůže ověřit, zda je omezení výzev úměrné zlepšené bezpečnosti, bez čísel, která stojí za oběma polovinami rovnice.

Načasování to ještě vyostřuje. Tesla po celé Evropě rozjela bezplatné zkušební verze FSD, takže řidiči, kteří se s tímto softwarem setkávají poprvé, se setkávají s méně otravnou verzí a nemají přísnější variantu, podle níž by se mohli kalibrovat.

Co si z toho odnést

Pokud FSD používáte, poctivá otázka je ta Mourova. Pohodlí i bezpečnost jsou reálné přínosy, ale nejde o totéž tvrzení — a jen jedno z nich obstojí při vyšetřování pojišťovny nebo u soudu.

Méně výzev neznamená svolení. Na každém evropském trhu, kde je FSD Supervised schválené nebo se posuzuje, je právně odpovědnou stranou řidič, a to, že se auto ptá méně často, tuto hranici neposune ani o centimetr.

Update: 2026-08-21

Dne 21. srpna 2026 na otázku, kterou tento článek nechává otevřenou, odpověděl regulátor. Čínský Státní úřad pro regulaci trhu (State Administration for Market Regulation) nařídil Tesle svolat 2 740 642 domácně vyrobených vozů Model 3 a Model Y — všechny vyrobené mezi 4. březnem 2019 a 7. prosincem 2025 — na základě zjištění, že kontrola ruky na volantu neudrží pozornost řidiče na cestě. Náprava spočívá v tom, že kabinová kamera bude sledovat oči řidiče, a platí okamžitě, nikoli od nějakého budoucího data, jak uvádí Electrek. Směr je opačný než ten popsaný výše: zatímco Tesla ve verzi v14.3.3 zmírnila výzvy s argumentem, že to odpovídá zvýšené bezpečnosti, Čína posoudila zbývající kontrolu jako nedostatečnou a nařídila tu striktnější. Čínští řidiči už přitom byli přistiženi, jak obcházejí monitorování kamerou pomocí plastových hlav panenek za 20 dolarů.