David Moss ujel se svou Teslou Model 3 na FSD (Supervised) 25,000 mil bez jediné korekce volantu, bez jediného šlápnutí na brzdu a bez jakéhokoli jiného zásahu. Tuto hranici pokořil 9. srpna 2026 a podle všech přehledů, které tato čísla sledují, je prvním člověkem, jemuž se to podařilo.

Co to číslo vlastně počítá

Nejde o celkový počet mil ujetých na FSD. Je to vzdálenost od chvíle, kdy řidič naposledy do řízení zasáhl — stačí jedno pohnutí volantem a počítadlo se vrací na nulu.

Tesla začala tento údaj zobrazovat ve verzi FSD v14.2, která přidala sekci „Self-Driving Stats”. Verze v14.3.3 přidala na jízdní obrazovku widget s aktuální sérií bez zásahu a verze v14.3.4 doplnila oslavné animace při dosažení milníků. Když Moss překročil 25,000 mil, auto zaplnilo obrazovku konfetami — stejným gestem, jaké předvádí při 250, 500, 1,000 a 5,000 mil.

Pro představu: Sawyer Merritt přirovnal 25,000 mil k jednomu obletu Země, případně k asi dvěma letům jízdy průměrného Američana.

Osm měsíců záměrného zatěžování

Nestalo se to náhodou. Moss strávil většinu posledních osmi měsíců tím, že ze svého Modelu 3 udělal pojízdný vytrvalostní test softwarového stacku v14 od Tesly. Dříve najezdil téměř 13,000 mil bez přerušení a dokončil jízdu napříč Kanadou, o níž se psalo jako o první jízdě na FSD bez zásahu. Během této série, 27. července, jeho auto navíc ustavilo rekord v EV Cannonball Run.

Tato historie je pro čtení hlavního čísla důležitá. Jedna souvislá jízda takové délky vyžaduje, aby se software choval, jak má, aby hardware nezlobil a aby řidič přijal nezvykle vysokou míru rizika tím, že se vzdá zasahování.

Tři výhrady, které je dobré si podržet

  • Není to statistika bezpečnosti. Jedno auto na trasách jednoho řidiče je anekdota, jakkoli impozantní. O typickém chování vypovídají víc čísla za celou flotilu a nezávislé testy — třeba test reakční doby s figurínou na kladce — než jakákoli individuální série.
  • Počítadlo je vlastní evidence auta. Série bez zásahu nemá žádný externí audit. Je to to, co hlásí samo vozidlo.
  • FSD je stále Supervised. Název se nezměnil. Nezasahovat není totéž jako nemuset dávat pozor a monitorování řidiče od Tesly — znovu zpřísněné ve verzi v14.3.6 — stále očekává pozorného řidiče.

Proč by to evropští majitelé měli číst jinak

Série vznikla v Severní Americe, na buildu, který Evropa nemá. Evropská auta dostala možnost systém pořádně vyzkoušet teprve nedávno, a to díky bezplatné dvouměsíční zkušební verzi FSD, kterou Tesla otevřela evropským majitelům, a evropský stack za severoamerickým zaostává.

Dlouhé série komplikují i evropské silnice, a to z důvodů, které se softwarovou kvalitou nemají nic společného: kratší jízdy, hustší křižovatky, více kruhových objezdů, více odbočení bez samostatné signalizace, užší městské ulice. I nedávné severoamerické buildy byly viditelně nevyrovnané — v14.3.6 sklidila stížnosti na brzdění, na jejichž opravu Tesla vydala v14.3.7.

Poctivé čtení je takové, že Mossovo číslo ukazuje, co dnešní stack dokáže ve správných podmínkách a v rukách někoho, kdo je odhodlaný ho nechat pracovat. Není to předpověď pro vaši cestu do práce.

Update: 2026-08-15

Od zveřejnění tohoto článku se debata přesunula od samotného milníku k počítadlu jako takovému. Jak InsideEVs, tak Not a Tesla App zveřejnily kritiku toho, že Tesla dělá z FSD hru, a jejich námitka je spíše mechanická než morální. Řidič, který drží sérii dlouhou několik stovek mil, má motivaci raději vyčkávat, než aby zasáhl přesně v těch situacích, kdy je včasné převzetí řízení tou správnou volbou — krkolomné zařazování do provozu, špatně značená křižovatka, silný déšť. Druhý argument se netýká řidiče, ale Tesly. Ruční převzetí řízení je označený datový bod, který Tesle říká, že vůz udělal něco nepříjemného, nezákonného nebo chybného, a právě tyto okamžiky mapují hranice systému. Cokoli, co od převzetí řízení odrazuje, tento signál odstraňuje přesně na té hraně, kde je nejužitečnější.