Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) — bruselská zastřešující organizace národních institucí pro bezpečnost silničního provozu v Evropě — požádala vlády téměř všech členských států EU, aby zpomalily, než schválí systém Tesla Full Self-Driving (Supervised). V dopisech zaslaných 12. června 2026 ministrům dopravy napříč unií je ETSC vyzvala, aby „hledali odpovědi a důkazy k několika klíčovým otázkám týkajícím se bezpečnosti FSD (Supervised)” dříve, než rozhodnou o přijetí prozatímního evropského schválení systému pro vlastní silnice.
Tento zásah přichází uprostřed rychle se rozvíjející vlny schvalování. Nizozemsko schválilo FSD (Supervised) jako první, a to v dubnu, a následovaly Litva, Estonsko, Dánsko a Belgie — pět zemí zhruba za dva měsíce. Rada svůj dopis záměrně adresovala vládám, které schválení zatím nepřijaly, a vynechala oněch pět, jež tak již učinily.
Jak se jedno schválení může rozšířit po celém kontinentu
Důvod, proč hrstka národních rozhodnutí znamená tolik pro celou Evropu, spočívá v mechanismu schvalování. Nizozemský silniční úřad RDW udělil systému FSD (Supervised) prozatímní schválení typu EU dne 10. dubna 2026. Podle pravidel EU lze toto prozatímní schválení proměnit v opatření platné pro celou unii prostřednictvím Technického výboru pro motorová vozidla (TCMV) — výboru národních expertů, který může systém fakticky zlegalizovat na celém jednotném trhu.
Nejostřejší kritika ETSC míří právě na tento proces. Popisuje TCMV jako orgán, který zasedá za zavřenými dveřmi a nenabízí „žádnou formální cestu dovnitř pro občanskou společnost, odborníky na bezpečnost silničního provozu ani kohokoli jiného”, a varuje, že nevolený výbor by mohl učinit jízdu bez rukou na volantu v městském provozu evropskou normou bez jakékoli veřejné debaty. Tento dohled se v posledních dnech zostřil: jak informoval TeslAnt, vyšetřování agentury Reuters odhalilo, že Tesla poskytla evropským regulačním orgánům zavádějící bezpečnostní data o FSD během snahy o získání schválení.
Argumentace rady ohledně bezpečnosti
Jádrem argumentace rady je dobře zdokumentovaný problém částečné automatizace: řidiči mají potíže dohlížet na systém, který většinu času pracuje sám. „Čím schopnější se asistenční systém řízení jeví, tím hůře jej řidiči dokážou kontrolovat,” napsala ETSC a označila lidi za „notoricky nevhodné” k pasivnímu sledování. Kamery pro sledování řidiče ve voze, dodala, „mohou tento efekt zmírnit, nemohou jej však odstranit” — a TeslAnt nedávno popsal, jak snadno lze kabinovou kameru Tesly oklamat.
Co ETSC ve skutečnosti chce
Podstatné je, že rada nevolá po zákazu. Chce, aby Evropská komise svolala otevřené, veřejné diskuse o širším zavádění systémů asistence řízení (DCAS) — regulační kategorie, do níž FSD spadá — a aby pozdržela přijetí jakéhokoli závazného prováděcího aktu, dokud tato rozprava neskončí. Jejím vzkazem je pozastavit a ověřit, nikoli zakázat.
Co to znamená pro evropské majitele
Pro řidiče v zemích, které o rozhodnutí stále uvažují — včetně Německa a České republiky, jejichž ministerstva veřejně signalizovala opatrnost — zvyšuje dopis pravděpodobnost pomalejšího a více podmíněného zavádění. Nezvrací oněch pět již udělených schválení a majitelé na těchto trzích si funkci, kterou mají, ponechávají. Vykresluje však ústřední otázku pro nadcházející měsíce: má se evropský přechod k jízdě bez rukou na volantu opírat o nezávisle ověřené důkazy, nebo o vlastní čísla výrobce?