Nizozemský schvalovací úřad RDW schválil v dubnu 2026 systém Full Self-Driving (Supervised) od Tesly pro provoz na veřejných komunikacích a Nizozemsko se tak stalo první zemí EU, která to učinila. Odůvodnění nikdy nezveřejnil. Podle e-mailové korespondence, kterou agentura Reuters získala na základě žádosti o poskytnutí informací, je to proto, že Tesla od konce roku 2024 na RDW tlačí, aby dokumentaci ponechal důvěrnou — a regulátor s tím souhlasil s odkazem na ochranu obchodního tajemství Tesly.

Co e-maily ukazují

Korespondence pokrývá období od konce roku 2024, kdy Tesla RDW poprvé oslovila kvůli zahájení schvalovacího procesu, až po samotné posouzení. Tesla v ní na regulátora naléhá, aby s podklady k bezpečnostnímu posouzení nakládal jako s důvěrnými obchodními informacemi. RDW požadavkům automobilky na důvěrnost vyhověl a na tomto základě zamítl žádosti o poskytnutí podrobností.

Výsledkem je schválení, do něhož nizozemští účastníci provozu nemohou nahlédnout. RDW uvedl, že FSD je pro nizozemské silnice dostatečně bezpečný; neřekne však, co měřil, co zjistil ani kde ležely limity systému.

Jde už o druhé zjištění Reuters ke stejnému schválení

V červnu agentura Reuters informovala, že Tesla předložila evropským regulátorům — mimo jiné nizozemskému a švédskému — statistiky o bezpečnosti FSD, které výsledky systému nadhodnocovaly, včetně tvrzení, že široké nasazení FSD by mohlo zachránit 32 000 životů. Zjistila přitom několik neplatných srovnání, na nichž čísla stála: typicky srovnání asistovaného řízení převážně na dálnicích s lidským řízením ve všech podmínkách, bez korekce na typ komunikace či stáří vozidla.

RDW se ke konkrétním nedostatkům, na které Reuters upozornila, odmítl vyjádřit. Jeho pozicí je, že „nespoléhá na marketingová tvrzení ani na externí statistiky” a že provádí vlastní testy, analýzy a ověřování. Úřad zvlášť uvedl, že jeho posouzení zahrnovalo zhruba 3 000 hodin testování a 24 milionů kilometrů bez nehody.

Obě tvrzení mohou platit současně. Potíž je v tom, že to nikdo mimo RDW a Teslu nemůže ověřit, protože podklady, které by věc rozhodly, jsou právě těmi podklady, jež jsou zadržovány.

Proč na tom záleží i mimo Nizozemsko

Nizozemské schválení není nizozemskou záležitostí. Právě RDW je úřadem, který pro FSD usiluje o schválení platné v celé EU, a podle pravidel EU pro schvalování typu je souhlas národního úřadu cestou, kterou se systém dostane na zbytek jednotného trhu. Každý evropský řidič, který jednou bude sdílet silnici s Teslou vybavenou FSD, přebírá nizozemské posouzení bez ohledu na to, zda je jeho vlastní regulátor někdy zopakuje.

Také proto není otázka důvěrnosti jen procesní. Francie už schválení FSD odmítla a vyčkává na celoevropský postup, místo aby přijala národní souhlas, který nemůže sama prověřit. Dánsko a Belgie schválily systém na základě nizozemského precedentu.

Skutečným tématem je mezera v transparentnosti

Obchodní důvěrnost je při schvalování typu běžná. Výrobci rutinně nezveřejňují kalibrační data, specifikace senzorů či podrobnosti o řídicím softwaru a žádný regulátor je nezveřejňuje. Neobvyklý je zde rozsah: nejde o technické vnitřnosti, ale o samotný bezpečnostní závěr a důkazy, o něž se opírá.

Tesla zveřejnila vlastní evropská data o bezpečnosti FSD s tvrzením, že systém je na 65 milionech kilometrů 5,2krát bezpečnější než manuální řízení. Jde o vlastní vykazování firmy. Nezávislé posouzení, které by je buď potvrdilo, nebo vyvrátilo, existuje, bylo zaplaceno z veřejných peněz — a je zapečetěné.

Pro majitele v pěti evropských zemích, kde je FSD (Supervised) nyní schválen, se dnes nic nemění. Pro kohokoli, kdo se snaží posoudit, zda bylo schválení podložené, momentálně neexistuje způsob, jak to udělat.