Da Han od BYD slibuje 1 008 km, a to v segmentu, který Tesla právě opustila

BYD spustil předprodej modelu Da Han 21. srpna, v den otevření autosalonu Chengdu Auto Show 2026. Jde o novou vlajkovou loď řady Dynasty a hlavním tahákem je deklarovaných 1 008 km na jedno nabití při předprodejní ceně od 249 900 jüanů, tedy přibližně 36 850 dolarů.

Dvě z těchto čísel potřebují upřesnit. Třetí nikoli.

Co BYD otevřel k objednávkám

Verze se zadním pohonem kombinují jediný motor o výkonu 370 kW s baterií Blade o kapacitě 102,326 kWh. Karoserie je 5 256 mm dlouhá s rozvorem 3 130 mm a deklarovaným součinitelem odporu vzduchu 0,197 — rozměry, které jej staví proti Mercedesu EQS a BMW i7, ne proti čemukoli ze středu trhu.

Údaj o dojezdu je CLTC, nikoli WLTP

Hodnota 1 008 km je měřená v čínském domácím cyklu CLTC, který vychází soustavně výše než údaje WLTP, jaké dostávají evropští zákazníci. BYD pro Da Han žádnou hodnotu podle WLTP nezveřejnil a rozdíl mezi oběma cykly je natolik velký, že uvádět jednu, jako by šlo o druhou, by bylo zavádějící.

Existuje užitečný kalibrační bod. Menší Han, který BYD už prodává v Německu, Nizozemsku a Francii, má homologovaný dojezd 521 km podle WLTP. Da Han je větší vůz s větší baterií, takže jeho evropská hodnota by byla vyšší — ale ani zdaleka ne 1 008.

Na nabíjecí ambici Tesla odpověď nemá

Da Han staví na 1 000voltové architektuře a BYD uvádí nabití z 10 na 70 % za pět minut a z 10 na 97 % za devět. Jde o stejnou technologii bleskového nabíjení, jaká stojí za pětiminutovým slibem u modelu Qin Max a dojezdem 1 003 km u modelu Denza N8.

Vzato doslova to znamená dostat do baterie přibližně 60 kWh za pět minut. Žádná Tesla se takovým tempem nenabíjí; síť Superchargerů V4 je od toho o celý řád vzdálená. Výhrada zní, že tyto časy vyžadují nabíjecí stanici, která je dokáže dodat, a mimo vlastní čínská bleskonabíjecí stanoviště BYD to nezvládne téměř nic. V Evropě je limitujícím faktorem přípojka k síti, ne vůz.

Co to znamená pro Evropu a pro Teslu

Protože Tesla už v tomto segmentu není. Výroba Modelu S skončila ve Fremontu v květnu 2026 poté, co Tesla modely S a X postupně ukončila, a evropská nabídka Tesly nyní končí u Modelu 3 a Modelu Y. BYD se posouvá do prostoru velkých sedanů, který Tesla uvolnila.

Srovnání cen přenést nelze — čínský domácí údaj nemá po přičtení celních poplatků, DPH a homologace přímý evropský ekvivalent — ale srovnání schopností ano.

Zda se vůz dostane k nám, zůstává nejasné. Žádné evropské uvedení potvrzeno nebylo a zprávy ukazují nejdříve na rok 2027 nebo 2028. BYD přitom už dorovnal evropský tržní podíl Tesly i bez tohoto modelu.

Zatím je Da Han nejlépe čitelný jako prohlášení o tom, co bateriová a nabíjecí technologie BYD dokáže, když cena není omezením. Otevřená evropská otázka nezní, zda Tesla dokáže dorovnat 1 008 km v čínském testovacím cyklu. Zní, zda Tesla vůbec zamýšlí znovu prodávat velký sedan.