BYD potvrdil Denzu N8, velké pětimístné elektrické SUV s dojezdem 1,003 km podle cyklu CLTC a s tvrzením, že se nabije z 10% na 70% za pět minut. Obě čísla jsou rekordy pro sériově vyráběný elektromobil. Obě mají také své vysvětlení.

Co je v něm skutečně ukryto

N8 nese baterii Blade Battery 2.0 o kapacitě 130.15 kWh. Měří 5,150 mm na rozvoru 3,075 mm — je tedy delší než Model X — a nabízí se se zadním pohonem o výkonu 320 kW nebo 370 kW, případně jako třímotorová verze s pohonem všech kol a kombinovaným výkonem 890 kW, rozděleným na 270 kW vpředu a 310 kW na každém zadním kole. Ceny zatím nebyly oznámeny. V Číně je vůz už v prodeji.

Těch 1,003 km je vykoupeno články, ne účinností

Teslou s nejdelším dojezdem ve stejném testovacím cyklu je Model Y pro čínský trh, který má 821 km CLTC z niklové baterie LG o kapacitě 78.4 kWh. Vydělte dojezd kapacitou a obraz se převrátí:

Baterie Dojezd CLTC Spotřeba na 100 km
Denza N8 130.15 kWh 1,003 km 13.0 kWh
Model Y (Čína) 78.4 kWh 821 km 9.5 kWh

Model Y je přibližně o čtvrtinu účinnější. Titulní číslo Denzy vzniká tím, že vozí o dvě třetiny víc baterie, což je legitimní inženýrská volba — zároveň je ale těžší, dražší na výrobu a v absolutních číslech na každé procento se nabíjí pomaleji. CLTC je velkorysý v obou směrech; evropská hodnota WLTP by skončila výrazně pod 1,003 km a stejné krácení by čekalo i Teslu.

Pět minut je úloha pro megawatty

Šedesát procent ze 130.15 kWh je 78 kWh. Dodat je za pět minut znamená trvalý průměr kolem 940 kW — ne špičku, průměr. Údaj z 10 na 97%, který BYD rovněž uvádí, tedy devět minut, vychází na necelých 755 kW v průměru. To je skutečně kvalitativní skok a BYD ho během čtrnácti dnů ohlašuje už podruhé, po vlastním pětiminutovém údaji modelu Qin Max.

Existuje ovšem jen tam, kde pro něj BYD postavil hardware. Veřejné nabíjení megawattové třídy v Evropě v žádném měřítku neexistuje a instalace CCS2, které dosáhnou 400 kW, jsou stále tak vzácné, že se za nimi jezdí cíleně. Evropský N8, pokud by přišel, by se nabíjel tak, jak mu to místní síť dovolí.

Vedle toho stojí za zmínku: Andreas Hensel z Fraunhofer ISE tento týden argumentoval, že megawattové nabíjení je především marketingový nástroj a že skutečným omezením je přípojka do sítě za stanicí, nikoli kabel před ní.

Jak si stojí majitel Tesly

Evropské Superchargery omezují Tesly na 250 kW, jak TeslAnt psal v článku o Zeekru, u kterého se z jednoho z nich naměřilo 257 kW. Model Y Long Range potřebuje na 10–80% přibližně 25 až 30 minut na stání V3, nebo 18 až 24 minut na V4. Proti pětiminutovému tvrzení to není vyrovnané srovnání — alespoň na papíře.

Dostane se N8 do Evropy?

Denza tu už není hypotetickou značkou. BYD ji v Evropě uvedl v dubnu 2026 v Paříži s modely Z9GT a D9, otevřel objednávky v UK, Francii, Německu, Itálii a Španělsku a prohlásil, že chce přibližně 30 evropských trhů a 150 prodejních míst. Z9GT se už prodává s údajem o devítiminutovém nabíjení.

N8 pro Evropu oznámen nebyl. Značka, prodejci i baterie jsou ale na svém místě, což je jiná situace než čínský rekord v dojezdu, který zůstane v Číně.