BYD Qin Max slibuje 10-70 % za pět minut, za poloviční cenu Modelu 3

BYD začal v Číně prodávat Qin Max za ceny startující pod hranicí 100,000 jüanů a číslo, na kterém záleží, není cena. Je jím pět minut — čas, za který se podle výrobce dostane elektrická verze z 10 na 70 procent nabití.

Specifikace

Qin Max je sedan střední třídy, dlouhý 4,866 mm s rozvorem 2,820 mm, nabízený jak v čistě elektrické verzi, tak jako plug-in hybrid DM-i. Elektrická řada začíná na 109,900 jüanech, tedy zhruba €13,000, a končí na 143,900 jüanech.

Motory mají výkon 120 kW, nebo 240 kW, přičemž silnější verze zrychlí na 100 km/h zhruba za pět sekund. Údaje o dojezdu vycházejí z cyklu CLTC, který je nápadně velkorysý — podle WLTP počítejte s výrazně nižšími hodnotami a v reálném provozu s ještě nižšími.

Hlavní zprávou je pět minut

Elektrická verze používá baterii Blade druhé generace a firemní systém bleskového nabíjení, přičemž BYD uvádí 10-70 % zhruba za pět minut a 10-97 % zhruba za devět.

K tomuto tvrzení patří dvě výhrady. Jde o údaj výrobce, naměřený za podmínek, které BYD plně nezveřejnil. A vyžaduje nabíjecí infrastrukturu, která takový výkon dokáže dodat, což v praxi znamená vlastní megawattové nabíječky BYD v Číně — nikoli zastávku u evropské dálnice. Baterie Blade druhé generace je navíc tou, jejíž nezávisle naměřené chování se v Číně nedávno stalo politickou záležitostí poté, co BYD nahlásil inženýra, který ji testoval.

I když si z těch čísel hodně slevíte, podstatný je směr. Superchargery V4 od Tesly mají špičkový výkon hluboko pod touto úrovní a rychlost nabíjení je osou, na které se čínští výrobci rozhodli soupeřit.

Proč to zajímá kupce Tesly v Evropě

Qin Max se v Evropě neprodává a BYD neoznámil žádné plány jej sem přivézt. Berte ho spíš jako vyjádření toho, co dnes dokáže platforma pod evropskými vozy značky BYD.

BYD už v Evropě staví Seal proti Modelu 3 a svou evropskou pozici rozšiřuje agresivním tempem. Technika v Qin Maxu — Blade druhé generace, bleskové nabíjení a sedan velikosti Modelu 3 navržený na cenu, ke které se Tesla nedokáže přiblížit — je přesně to, co dorazí do evropských autosalonů jako další, upravené pro evropskou regulaci, cla a vkus.

Cena se nepřenese. Vůz za 109,900 jüanů se v Berlíně nestane autem za €13,000; do hry vstupují cla EU na elektromobily vyrobené v Číně, homologace, doprava i marže prodejců a BYD navíc ceníky svých evropských modelů odvozuje od evropských konkurentů, nikoli od domácího trhu. Co se přenese, je inženýrská práce, a rychlost nabíjení je ta její část, kterou může Tesla nejhůř přejít mávnutím ruky.

Odpovědí Tesly zatím byla spolehlivost sítě Supercharger, nikoli její špičkový výkon — skutečná výhoda, která ale slábne pokaždé, když některý soupeř zkrátí čas u nabíječky na polovinu. Také v chemii článků se rozdíl stírá z druhé strany, protože CATL míří na pilotní výrobu článků s pevným elektrolytem v roce 2027.

Shrnutí

Sedan jen pro Čínu s tvrzením o nabíjení, které je namístě brát skepticky a zároveň bedlivě sledovat. Konkurenční hrozbou je pětiminutový údaj, nikoli cena.