En begagnad elbil ger dig ett enda tal att förlita dig på, och ett brittiskt batteridiagnostikföretag har nu publicerat belägg för att talet utelämnar något. Generational analyserade omkring 10 000 batteritester av begagnade elbilar, gjorda via hundratals brittiska bilhandlare, och tittade bortom State of Health på de enskilda cellerna inuti varje batteripaket. De flesta var i gott skick. En liten men konsekvent minoritet var det inte, på ett sätt som State of Health inte redovisar.
Vad cellmätningarna visade
Ett friskt batteripaket håller sina celler på nästan samma spänning. I hela urvalet var medianskillnaden mellan högsta och lägsta cell åtta millivolt — i praktiken ingenting.
| Spänningsspridning mellan celler | Andel av testerna | Vad det indikerar |
|---|---|---|
| ~8 mV (median) | typiskt | Normalt, välbalanserat batteripaket |
| Över 50 mV | 1 av 85 | Betydande obalans värd att undersöka |
| Över 100 mV | 1 av 200 | Allvarlig obalans, sannolikt ett underliggande fel |
Ovanför omkring 100 mV blir konsekvenserna sådana som en ägare faktiskt märker. Räckvidden blir mindre förutsägbar, laddningen kan bete sig märkligt, och batterihanteringssystemet börjar strypa prestandan för att skydda de celler som driver iväg. Ingenting på instrumentpanelen säger ”cellobalans”; bilen presterar helt enkelt sämre än tidigare.
Auto Express skalade upp siffran en av 85 mot de drygt två miljoner elbilarna på brittiska vägar och landade på mer än 25 000 berörda bilar. Det är räknekonst utifrån ett urval snarare än en räkning av konstaterade fel, och bör läsas som en storleksordning snarare än en fullständig kartläggning.
Varför State of Health missar det
De två mätvärdena besvarar olika frågor. ”Att rapportera State of Health är avgörande för begagnade elbilar, men det berättar inte hela historien om batteriets skick”, sade Oliver Phillpott, vd för Generational. ”Det mäter kapacitet, inte nödvändigtvis om cellerna inuti paketet fungerar korrekt.”
Den skillnaden spelar roll eftersom State of Health är det mätvärde hela begagnatmarknaden har standardiserat sig kring. Kina har nu en nationell standard för batterihälsa och Europas motsvarighet kommer 2027 — båda mäter kapacitet. Ett batteripaket kan rapportera 93 % State of Health, se helt respektabelt ut på en handlares utskrift och ändå innehålla en cell som driver 120 mV från sina grannar.
Företagets föreslagna svar är oglamoröst: testa årligen, så att drift upptäcks medan batteriet fortfarande omfattas av garantin i stället för efteråt. Generational erbjuder en guidad ombalansering för paket som flaggas, och WhichEV rapporterar att ungefär hälften av de identifierade obalanserna löste sig efter en kontrollerad ombalansering, medan resten krävde djupare utredning eller byte.
Vad en ägare av begagnad Tesla i Europa bör ta med sig
Tesla nämns inte i analysen, men finns oundvikligen i urvalet. Storbritannien köpte rekordhöga 110 761 begagnade elbilar under andra kvartalet 2026, och Tesla står för tre av de tio snabbast sålda begagnade elbilsmodellerna i landet. Model 3 och Model Y är volymelbilarna på brittiska bilgårdar, så det är dessa bilar som fyndet med störst sannolikhet beskriver.
Teslas batteripaket har goda meriter i kapacitetsfrågan — en svensk studie fann att LFP-batteriet i Model 3 höll bäst efter 100 000 km. Cellbalans är en separat dimension, och en som kapacitetstester aldrig utformades för att blottlägga.
Den praktiska slutsatsen för en köpare av begagnad Tesla är snäv men verklig: ett bra State of Health-värde är nödvändigt men inte tillräckligt. Om en säljare kan visa upp en spänningsrapport på cellnivå vid sidan av det, är det en väsentligt bättre upplysning än den enda procentsats nästan alla i dag utgår från — och med en grundfrekvens på en av 85 värd att efterfråga.