Storbritannien köpte 110 761 begagnade elbilar på tre månader, ett rekord

Den brittiska marknaden för begagnade elbilar hade sitt bästa kvartal på två år. SMMT-siffrorna för andra kvartalet 2026 visar 110 761 transaktioner med begagnade batterielektriska bilar, en ökning med 67 % jämfört med samma kvartal ett år tidigare, och en rekordhög andel på 5,5 % av all begagnatförsäljning.

Det är den starkaste kvartalstillväxt drivlinan har levererat sedan första kvartalet 2024, och den inträffade på en begagnatmarknad som knappt växte alls.

Siffrorna

Marknaden som helhet växte med 0,7 % till 2 009 318 transaktioner – det första andra kvartalet sedan 2021 som passerar två miljoner. Det var de begagnade elbilarna som gjorde grovjobbet: ett segment med 5,5 % av marknaden kan inte lyfta totalen på egen hand, men en tillväxt på 67 % i en enda post är det som täckte upp för fallet i efterfrågan på bensin och diesel.

Två krafter som verkar samtidigt

SMMT tillskriver en del av mönstret bränslepriserna. Efterfrågan toppade under de månader som hade de största höjningarna vid pumpen, vilket är den mest direkta mekanism som finns för att flytta en begagnatköpare mellan drivlinor: skillnaden i driftskostnad upphör att vara en abstraktion och blir en siffra på ett kvitto.

Den andra halvan av förklaringen är jämförelsebasen. Efterfrågan på begagnade elbilar var förhållandevis svag ett år tidigare, delvis på grund av förändringarna i fordonsskatten VED, som tog bort undantaget för elbilar och gav köparna skäl att tveka. En tillväxt på 67 % mot ett svagt kvartal är inte samma påstående som en tillväxt på 67 % mot ett starkt kvartal, och SMMT säger det själva.

Varför begagnatvolymen är den siffra som betyder något för ägarna

Nyregistreringar berättar vad vagnparkerna och privatköpare med höga inkomster gör under inflytande av tjänstebilsbeskattningen och ZEV-mandatet. Begagnatvolymen berättar om vanliga köpare som spenderar sina egna pengar tar en elbil – och det är den enda kanal genom vilken de flesta förare någonsin kommer att få en.

Den sluter också en cirkel som har plågat marknaden i två år. Svag efterfrågan på begagnat innebar svaga restvärden, och svaga restvärden höjde leasingkostnaderna på nya bilar och gjorde vagnparkerna nervösa för att skriva in elbilar i sina utbytescykler. Efterfrågan på den här nivån drar åt motsatt håll. Bilarna kommer ändå – tre år gamla bilar från registreringstoppen 2023 lämnar leasingavtalen oavsett om någon vill ha dem eller inte – så frågan var alltid om det skulle stå köpare och vänta.

Det här kvartalet gjorde det, i rekordantal.

Var Tesla står i det här

Tesla har mer som hänger på efterfrågan på begagnade elbilar i Storbritannien än någon annan tillverkare, eftersom företaget har placerat flest bilar där. I juni 2026 var Model Y och Model 3 landets två mest sålda nya bilar rakt av – 6 765 och 5 408 registreringar mot 5 284 för Ford Puma på tredje plats. Tesla levererar till Storbritannien i omgångar, så en enskild månad överdriver trenden, men en stor del av det tre år gamla elbilsbeståndet som når begagnatmarknaden härifrån kommer att bära ett Tesla-märke.

Det gör restvärdescirkeln ovan till en berättelse om just Tesla. En ägare av en Model 3 som överväger en privatförsäljning, och en leasingkund som får en månadskostnad byggd på ett beräknat värde vid avtalets slut, prissätter båda utifrån den efterfrågan som det här kvartalet har mätt.

Vad man ska hålla ögonen på härnäst

Två saker skulle bekräfta att detta är en trend och inte en effekt av bränslepriserna. Det första är om andelen håller när priserna vid pumpen lättar. Det andra är vad som händer med priserna på begagnade elbilar: stigande transaktionsvolym tillsammans med stabiliserande priser skulle signalera en marknad som hittar sin nivå, medan volym som köps enbart med kraftiga rabatter skulle signalera något annat. Nästa kvartalssiffror kommer att börja ge svaret.