En omfattande svensk studie av batterihälsa i verklig användning ger ett nyanserat besked till Tesla-ägare: batteriet av litiumjärnfosfat (LFP) i Model 3 är bland de mest hållbara batterierna på vägarna, medan de äldre nickelbaserade batterierna hamnar längre ner i rankningen.
Vad studien mätte
Carla, en svensk marknadsplats för begagnade elbilar, sammanställde 9 954 batterihälsotester utförda mellan 2022 och 2026 på bilar som kört mer än 100 000 kilometer (ungefär 62 000 miles). Analysen rangordnar 20 modeller efter hur mycket av deras ursprungligt användbara kapacitet som återstår vid den körsträckan.
Det främsta resultatet är lugnande för hela branschen: varje modell i topp 20 behöll mer än 91 % av sin kapacitet, vilket innebär att mindre än en tiondel av batteriet förlorades efter 100 000 km. Sydkoreanska bilar ledde fältet – Kia e-Niro toppade listan med 97,25 %, tätt följd av Hyundai Kona Electric med 97,18 %. I den andra änden av topp 20 höll Volkswagen ID.3 91,79 %.
Var Tesla hamnar
Teslas placering beror helt på vilket batteri som sitter i bilen. Carla jämförde fyra batterivarianter av Model 3:
| Model 3-batteri | Leverantör | Bevarad kapacitet | Total placering |
|---|---|---|---|
| LFP | CATL | 93,3 % | 8:e |
| NMC (nickel) | LG Chem | 91,5 % | 12:e |
| NCA (nickel) | Panasonic | 89,8 % | — |
| NCA (nickel) | Panasonic | 88,2 % | — |
LFP-batteriet från CATL var Teslas starkaste resultat och slutade på åttonde plats totalt, medan de nickelbaserade batterierna från LG Chem och Panasonic åldrades märkbart snabbare.
Varför LFP spelar roll för europeiska köpare
Skillnaden är direkt relevant i Europa. LFP är den kemi som Tesla monterar i de billigaste, bakhjulsdrivna versionerna av Model 3 och Model Y – de versioner som de flesta europeiska köpare väljer – medan Long Range- och Performance-bilarna använder nickelbaserade celler. Utifrån dessa uppgifter är den billigare Teslan med standardräckvidd också den som bäst behåller sin räckvidd vid höga körsträckor, ett ovanligt fall där budgetalternativet är det mer hållbara.
Resultatet speglar ett bredare branschskifte mot LFP för versioner med standardräckvidd, uppskattat för sin livslängd, sin tålighet mot daglig laddning till 100 % och sin lägre kostnad, trots att den ger avkall på viss energitäthet.
Den större bilden
För köpare av begagnade elbilar är studien ett användbart motargument mot den envisa oron att elbilsbatterier slits ut snabbt. Även den svagaste Tesla-varianten i testet behöll nästan 88 % av sin kapacitet efter 100 000 km, och LFP-bilen klarade sig betydligt bättre. De som överväger en begagnad Model 3 eller Model Y i Europa har nu hårda data som tyder på att batteriet – länge den största okända faktorn i en begagnad elbil – sannolikt hör till bilens mer pålitliga komponenter, särskilt på exemplar utrustade med LFP.