Kina presenterade den 2 augusti 2026 en ny nationell standard för batterihälsa i elbilar, via CCTV News. GB/T 46991.1-2025 omfattar system som visar batterihälsa i lätta personbilar och gör två helt olika saker: den sätter referenspunkter för kvarvarande kapacitet över tid, och den sätter en gräns för hur grovt en bil får ljuga för dig om dem.

Den andra delen är den mer intressanta — och just den del som så gott som varje rubrik har hoppat över.

Siffrorna

Ålder / körsträcka Minsta kvarvarande kapacitet
5 år eller 100,000 km 82%
8 år eller 160,000 km 75%
10 år eller 200,000 km 70%

Utöver det reglerar standarden vad bilen visar. State of Available Energy (SOCE) — förhållandet mellan batteriets nuvarande användbara energi och den det lämnade fabriken med — får inte avvika mer än 5% från uppmätt verklighet. Ett visat värde för ”virtual mileage” (virtuell körsträcka) måste hålla sig inom 3%.

Det är en konsumentskyddsåtgärd förklädd till mätteknisk specifikation. Ett batterihälsovärde som ingen litar på är sämre än inget värde alls, eftersom det leder till självsäkert felaktiga beslut i förhandlingar om en begagnad bil.

Hakan: rekommenderad, inte obligatorisk

GB/T-standarder finns i två varianter, och den här är den mjukare sorten. Det är en rekommenderad nationell standard, uppbyggd kring utvärdering och rapportering snarare än tillsyn, utan något sanktionssystem.

Den är alltså ingen garanti, och ingen kinesisk tillverkare är tvungen att nå 75% efter åtta år. Vad den skapar är ett gemensamt mått — en referens som varje köpare, garantibedömare och restvärdesanalytiker kan peka på. Med tanke på hur mycket av osäkerheten på andrahandsmarknaden för elbilar som beror på att det saknas en gemensam definition av ett friskt batteri, kan en frivillig standard som alla citerar till slut uträtta mer än dess rättsliga status antyder.

Så ligger Europa till

Europa går motsatt väg: färre siffror, men bindande. Euro 7 sätter kraven på batteriers hållbarhet för personbilar i klass M1 — batterielektriska och laddhybrider — till 80% kapacitet efter 5 år eller 100,000 km och 72% efter 8 år eller 160,000 km, det som inträffar först.

Kina GB/T 46991.1-2025 EU Euro 7
5 år / 100,000 km 82% 80%
8 år / 160,000 km 75% 72%
10 år / 200,000 km 70% anges inte
Rättslig verkan Rekommenderad Obligatorisk
Visningens noggrannhet SOCE inom 5% anges inte

Euro 7 gäller för fordon med nytt typgodkännande från den 1 januari 2027 och för nyregistrerade fordon från den 1 januari 2028.

Läser man tabellen på tvären vänds bilden två gånger. Kinas referenspunkter för kvarvarande kapacitet är på pappret något strängare än Europas, och Kina reglerar visningens noggrannhet där Europa i dag inte gör det. Europa har i stället riktiga tänder: missar en bil Euro 7-gränsen får den inget typgodkännande.

Varför det spelar roll för europeiska köpare

Kinesiskbyggda elbilar är i dag en vanlig syn på europeiska prislistor, och från 2027 måste var och en av dem klara Euro 7 oavsett vad som gäller på hemmamarknaden. GB/T 46991.1 sätter alltså inte ribban för bilar som säljs här.

Vad den gör är att ge europeiska köpare en andra referenspunkt — och, om tillverkarna börjar leverera ett standardiserat hälsovärde med begränsat fel på hemmamarknaden, ett skäl att fråga varför samma siffra inte står på skärmen i en bil som säljs i Frankfurt eller Milano. Batteridegradering är den enskilt största okända faktorn i elbilars restvärden. Att två stora marknader oberoende av varandra bestämmer att den måste mätas är precis så en okänd faktor till slut upphör att vara okänd.