Elon Musk sa i helgen att förmågan att undvika potthål med Full Self-Driving är "på väg snart". Teslarati påpekar att funktionen har stått kvar i versionsanteckningarna för FSD v14 som en kommande förbättring under en längre tid. Electreks svar var att påminna om att han sa exakt samma sak 2019.

Det gjorde han. I april 2019 fick han frågan om bilen kunde "väja inom filen där det är möjligt för att undvika små potthål och förlänga däckens livslängd", och Musk svarade "Definitivt". I februari 2020 hade planen blivit mer konkret: Autopilot skulle upptäcka potthål och bygga minikartor så att en bils möte med ett hål varnade resten av flottan. I augusti 2020 beskrev Musk märkningsarbetet som pågående, med bilar som skulle sakta ner eller styra runt.

Sju år senare listas undvikande av potthål som en "Upcoming Improvement" i anteckningarna för aktuella versioner, inklusive v14.3.4 och v14.3.8, vilket är precis vad "upcoming" betyder här: inte närvarande i den mjukvara ägarna har i dag.

Vad som faktiskt utlovas

Två användbara detaljer står fast. Ingen hårdvaruuppgradering krävs, så funktionen skulle nå hela den FSD-kapabla flottan och inte bara HW4-bilar. Och det finns inget datum – "på väg snart" är hela tidsplanen, från samma person som gav samma svar 2019.

Betrakta funktionen som outannonserad snarare än försenad. Tesla har inte publicerat någon specifikation för den: om bilen bromsar, styr inom filen eller gör både och; om den agerar på vad kamerorna ser i stunden eller på kartlagda platser som loggats av andra bilar; och vad som händer när ett undvikande av ett potthål krockar med att hålla filen.

Trovärdighetstestet är statiska hinder

Undvikande av potthål är ett specifikt fall av ett generellt problem, och FSD:s facit på det problemet är dokumenterat och blandat. I augusti körde FSD v14.1 Lite över en trädstam i 32 mph, och en annan bil missade ett fallet träd tre gånger. FSD kör dessutom fortfarande mot rött i plankorsningar, enligt video inspelad på v14.3.7.

Det handlar om stora, kontrastrika och stillastående objekt. Ett potthål är mindre, har lägre kontrast och är ofta fyllt av vatten eller skugga som får det att läsas av som plan asfalt. En stack som enbart bygger på syn och som har svårt med ett träd tvärs över filen ombeds nu att urskilja en 15 centimeter djup fördjupning i fart. Det är den svårare varianten av uppgiften, inte den enklare.

Varför detta slår annorlunda i Europa

Vägbanornas kvalitet är en högst verklig kostnad för europeiska ägare, och notan är deras. Skador från potthål drabbar fälgar och däck först, och Teslas egna skyddsavtal får nya priser den 1 oktober, där skyddet för prestandafälgar och däck stiger 50 %.

Det finns också en ny komplikation. Model 3 i basutförande i Europa fick just 38 km längre officiell räckvidd tack vare ett däck med lågt rullmotstånd, och effektivitetsoptimerade däck är i regel inte det tåligaste valet mot stötskador. Bilen som skulle tjäna mest på undvikande av potthål är den som nu bär det däck som är mest utsatt för potthål.

Musks formulering 2019 handlade om däckens livslängd, och läst så är funktionen riktad mot en verklig och mätbar ägarkostnad. Glappet mellan löftet och versionsanteckningarna är det som bör styra förväntningarna: det här är en uttalad avsikt med sju års facit bakom sig, inte en funktion med en utrullning. Europeiska ägare bör planera sina fälgval och sin försäkring utifrån vägarna som de faktiskt är.

Tesla har inte publicerat någon specifikation eller något releasedatum för undvikande av potthål. Den här artikeln rapporterar uttalanden från Elon Musk och en post i versionsanteckningarna för FSD v14, varav ingendera utgör en bekräftad funktion.