Tesla har höjt WLTP-räckvidden för den bakhjulsdrivna instegsversionen av Model 3 från 534 till 572 kilometer. Bakom förändringen ligger inget nytt batteri, ingen ny motor och ingen mjukvarusläpp. Bilen fick 38 kilometer till eftersom den bytte däck.

Standardmonteringen är nu ett Giti-däck valt för lågt rullmotstånd, och effekten på den officiella siffran är stor nog att kasta om specifikationsbladet. Den angivna förbrukningen sjunker till ungefär 12,1 kWh per 100 km — Schmidt's Blog anger 12,1, medan Automobile Propre och Vaielettrico båda uppger 12,2. Hur som helst handlar det om runt 8,2 km per kWh, en nivå som bas-Model 3 tidigare inte nådde. Tiden 0–100 km/h är oförändrad på 6,2 sekunder.

Haken sitter i fälgen

Vinsten är knuten till standardfälgen på 18 tum och dess aerodynamiska kåpa. Väljer man en större fälg krymper fördelen med det låga rullmotståndet i motsvarande grad, så siffran 572 km beskriver exakt en enda konfiguration av bilen — den billigaste.

Det är värt att säga rakt ut, eftersom uppgraderingsvägen normalt går åt andra hållet. En köpare som lägger till 19- eller 20-tumsfälgar för utseendets skull byter nu bort dokumenterade 38 km officiell räckvidd, i stället för det mindre avdrag som det tidigare däcket innebar.

Varför ett däckbyte flyttar siffran så mycket

Rullmotståndet är en av de två krafter en bil kämpar mot vid konstant fart, och det dominerar vid de måttliga hastigheter där WLTP-cykeln tillbringar större delen av sin tid. Aerodynamiken dominerar i motorvägsfart; rullmotståndet dominerar under den. En däckblandning och ett mönster optimerat för det senare kan flytta ett WLTP-resultat flera procent utan att något annat i bilen rörs.

Det här är en bekant spak för Tesla, som tidigare har använt aerodynamiska kåpor, däckspecifikation och termisk hantering för att flytta officiella siffror. Det ovanliga är storleken på steget — 7 % mer räckvidd från en förbrukningsdel.

Vad det betyder för europeiska köpare

För den som jämför alternativ i Europa uppger bas-Model 3 nu en räckviddssiffra som tidigare krävde ett steg upp i modellprogrammet. Listpriset följde inte med: Automobile Propre anger 36 990 euro i Frankrike före bidrag, Vaielettrico 37 976 euro i Italien.

Två förbehåll hör hemma på samma sida. För det första är WLTP en laboratoriecykel, och en däckdriven vinst som mäts där kommer att visa sig som något mindre i verklig körning, koncentrerad till stadstrafik och landsväg snarare än motorväg. För det andra följer siffran däcket, inte märket: att montera nya däck i slutet av däckens livslängd utan att matcha originalspecifikationen lämnar tillbaka de 38 kilometerna. Det är en driftskostnadsfråga som ägarna av den här bilen möter om tre eller fyra år, och den framgår inte av konfiguratorn.

Model Y:s nya interiör är inte ny

Vid sidan av förändringen på Model 3 rapporterar Automobile Propre att en kupé i Zen Grey kommer som ett tillval för 1 200 euro på Model Y Premium, som ersättning för den tidigare vita, och som omfattar stolar, mittkonsol, dörrar och instrumentbrädans klädsel.

Europeiska köpare ser den för första gången, men själva färgen går tillbaka till april 2026, då NotATeslaApp rapporterade att Gigafactory Shanghai hade slutat med den svartvita kupén på Model Y Premium-utföranden och ersatt den med Zen Grey för exportmarknader som Australien, Nya Zeeland, Sydkorea och Japan. Det är ett Shanghai-beslut som når Europa med fördröjning, inte en ny designriktning.