European Transport Safety Council (ETSC) — den Brysselbaserade paraplyorganisationen för Europas nationella trafiksäkerhetsorganisationer — har bett regeringarna i nästan alla EU:s medlemsländer att sakta ned innan de godkänner Teslas Full Self-Driving (Supervised). I brev som skickades den 12 juni 2026 till transportministrar i hela unionen uppmanade ETSC dem att ”söka svar och bevis på flera centrala frågor som rör säkerheten hos FSD (Supervised)” innan de beslutar om de ska godta systemets provisoriska europeiska godkännande för sina egna vägar.

Initiativet kommer mitt under en snabbt framskridande våg av godkännanden. Nederländerna godkände FSD (Supervised) först, i april, och Litauen, Estland, Danmark och Belgien har följt efter — fem länder på ungefär två månader. Rådet riktade medvetet sitt brev till de regeringar som inte ännu har godtagit godkännandet och utelämnade de fem som redan har gjort det.

Hur ett enda godkännande kan sprida sig över hela kontinenten

Skälet till att en handfull nationella beslut har betydelse för hela Europa ligger i godkännandemekanismen. Den nederländska vägmyndigheten RDW beviljade FSD (Supervised) ett provisoriskt EU-typgodkännande den 10 april 2026. Enligt EU:s regler kan det provisoriska godkännandet omvandlas till en unionsomfattande åtgärd genom Tekniska kommittén för motorfordon (TCMV) — en kommitté av nationella experter som i praktiken kan göra ett system lagligt på hela den inre marknaden.

ETSC:s skarpaste kritik riktas mot just denna process. Rådet beskriver TCMV som ett organ som sammanträder bakom stängda dörrar utan ”någon formell väg in för civilsamhället, trafiksäkerhetsexperter eller någon annan”, och varnar för att en icke vald kommitté skulle kunna göra handsfree-körning i stadstrafik till europeisk norm utan någon offentlig debatt. Denna granskning har skärpts de senaste dagarna: som TeslAnt rapporterade visade en granskning av Reuters att Tesla hade gett europeiska tillsynsmyndigheter vilseledande säkerhetsdata om FSD medan företaget eftersträvade godkännande.

Säkerhetsargumentet som rådet för fram

I centrum för rådets argument står ett väldokumenterat problem med partiell automatisering: förare har svårt att övervaka ett system som mestadels fungerar på egen hand. ”Ju mer kapabelt ett assisterat körsystem framstår, desto sämre blir förarna på att övervaka det”, skrev ETSC och kallade människor ”notoriskt olämpade” för passiv övervakning. Förarövervakningskameror i bilen, tillade rådet, ”kan dämpa denna effekt; de kan inte eliminera den” — och TeslAnt beskrev nyligen hur lätt Teslas kupékamera kan luras.

Vad ETSC faktiskt vill

Viktigt att notera är att rådet inte kräver något förbud. Det vill att Europeiska kommissionen sammankallar öppna, offentliga diskussioner om den bredare lanseringen av förarstödsystem (DCAS) — den regulatoriska kategori som FSD faller under — och skjuter upp varje bindande genomförandeakt tills den överläggningen är avslutad. Budskapet är att pausa och verifiera, inte att förbjuda.

Vad det betyder för europeiska ägare

För förare i länder som fortfarande väger beslutet — däribland Tyskland och Tjeckien, vars ministerier offentligt har signalerat försiktighet — ökar brevet sannolikheten för en långsammare och mer villkorad lansering. Det upphäver inte de fem godkännanden som redan beviljats, och ägarna på dessa marknader behåller den funktion de har. Men det ringar in den centrala frågan för de kommande månaderna: bör Europas övergång till handsfree-körning vila på oberoende verifierade bevis, eller på tillverkarens egna siffror?