Teslas VP för Autopilot och AI, Ashok Elluswamy, berättade på Cybercab-lanseringen i Austin den 3 september 2026 att företagets robotaxi-program har passerat en miljon miles utan att någon övervakat bilen. ”Jag är glad att kunna meddela att vi har uppnått 1 miljon miles av Robotaxi-drift utan övervakning”, sade han.
Siffran hade stått stilla i sex veckor
Tesla gav senast en kumulativ summa på sin kvartalsrapport för Q2 den 22 juli 2026: 380 000 miles utan övervakning. Det var fortfarande den siffra företaget angav i slutet av augusti, vilket är vad TeslAnt rapporterade dagen före lanseringen — oberoende uppföljare såg den förarlösa flottan växa ungefär sjufalt på tre veckor medan Teslas uppgift om körsträcka stod still.
Vi skrev då att det skulle vara ett billigare test av expansionen att bevaka om siffran någonsin reviderades än att räkna bilar. Den reviderades dagen därpå.
| Datum | Kumulativa miles utan övervakning | Var det angavs |
|---|---|---|
| 22 juli 2026 | 380,000 | Kvartalsrapport Q2 2026 |
| 3 september 2026 | 1,000,000 | Cybercab-lanseringen |
Det innebär 620 000 miles tillagda på sex veckor, mot 380 000 under ungefär hela året före dem.
Nästan ingen del av den kördes av en Cybercab
Bilen som fick evenemanget var inte den som körde. Omkring 45 Cybercabs är registrerade i Austin mot ungefär 450 Model Y-robotaxis, och Cybercab gick i betald trafik först samma dag som tillkännagivandet. Miljonen miles är till överväldigande del Model Y-arbete.
”Utan övervakning” har också en gräns. Det omfattar de förarlösa Model Y-bilarna i Austin, i Dallas och Houston sedan april 2026, och i Miami, Orlando och Tampa sedan juli. Det utesluter Teslas verksamhet i Bay Area, där anställda fortfarande sitter i förarsätet med FSD aktiverat. Waymo öppnade Tampa för allmänheten för några dagar sedan, så de två operatörerna överlappar nu där.
Skalan, rakt uttryckt
Waymos egen säkerhetsanalys täcker mer än 220 miljoner helt autonoma miles till och med slutet av mars 2026, över fem av bolagets verksamhetsområden. Teslas miljon är under en halv procent av det, och Waymos siffra är själv fem månader gammal.
Gapet betyder mindre som resultattavla än som statistiskt bottenvärde. En miljon miles är ungefär vad en enskild amerikansk förare kör under en livstid, och inte tillräckligt för att säga mycket om hur säkert ett körsystem beter sig: den oberoende studien som placerade Waymos krockfrekvens 68 % under mänskliga förares behövde tiotals miljoner miles för att nå den slutsatsen.
Vad incidentregistret visar
Tesla har parat sina uppgifter om körsträcka med ”noll noterbara incidenter”, och förbehållet är bärande. Teslas egna inrapporteringar till NHTSA registrerar faktiskt krockar i Austin-programmet: Electrek, som utgick från de oredigerade händelsebeskrivningar Tesla släppte i maj 2026, räknade till 17 — de flesta med endast egendomsskador, en med en lindrig skada som krävde sjukhusvård. Nästan alla involverade en bil med en säkerhetsövervakare ombord, vilket är hur båda påståendena kan stå samtidigt. Separat körde en genuint förarlös Tesla rakt genom en rad pollare i Austin i augusti.
Varför en europeisk läsare bör bry sig
Inget av detta är europeiskt. Men det är den bevisgrund Tesla kommer att lägga fram för europeiska tillsynsmyndigheter, och den siffra som kommer att citeras inför dem. Tesla söker fortfarande unionsövergripande godkännande för FSD Supervised — versionen med en förare i bilen — med en kommittéomröstning inplanerad till den 6 oktober, och företaget publicerade sitt säkerhetsunderlag enligt artikel 39 för några dagar sedan.
En miljon miles utan övervakning är den starkaste siffra Tesla har. Den är också, för tillfället, en liten siffra.