Oberoende studie: Waymos olycksfrekvens ligger 68% under mänskliga förare

Amerikanska Insurance Institute for Highway Safety har publicerat en analys av förarlös Waymo-körning som omfattar omkring 80 miljoner kilometer i fyra amerikanska städer, och kom fram till att fordonen var inblandade i 68% färre olyckor än mänskliga förare på samma vägar under samma period. Det är hittills den största oberoende genomgången av en förarlös flotta i drift, och den är värd att läsa noga — inte minst de delar som komplicerar rubriken.

Vad studien mätte

IIHS granskade 89 polisrapporterade olyckor med Waymo-fordon i San Francisco, Phoenix, Los Angeles och Austin mellan 2021 och 2024. Siffrorna jämfördes med olycksfrekvensen för mänskliga förare i samma städer, hämtad från ungefär 355 miljarder kilometer mänsklig körning.

Siffran för olyckor med ett fordon är den mest intressanta av de tre. Olyckor med ett fordon — avkörning, kollision med ett fast föremål — är de som mest direkt kan tillskrivas föraren snarare än någon annans misstag. En minskning med 85% där säger mer om körförmåga än rubriksiffran gör.

Skillnaden mellan städerna spelar roll

Totalsiffran döljer en stor spridning.

Austin är avvikaren, och IIHS förklarar det delvis med ett litet urval — Waymos verksamhet i Austin är den yngsta av de fyra och har kört minst antal kilometer. Siffran från San Francisco är svårare att avfärda. En minskning med 35% är verklig och värd att ha; den är samtidigt hälften av totalen, i den tätaste och mest komplexa av de fyra miljöerna.

Den självklara tolkningen är att nyttan minskar ju svårare förhållandena blir. Phoenix är brett, rutnätsplanerat och torrt. San Francisco är inget av det.

Vad den inte säger

Studien handlar om Waymo, inte om självkörning i allmänhet. Waymo driver en geografiskt avgränsad, lidarutrustad och fjärrövervakad flotta på vägar som företaget har kartlagt i förväg, och drar sig ur förhållanden det inte klarar. Det är något fundamentalt annat än en konsumentbil med ett rent kamerabaserat system som ägaren kan skicka vart som helst.

Den avgör inte heller den jämförelse som flest vill se avgjord. Tesla har publicerat egna europeiska siffror som hävdar att FSD är 5.2 gånger säkrare än manuell körning över 65 miljoner kilometer. De siffrorna är självrapporterade och bygger på en annan metod; siffrorna från IIHS är oberoende och använder en jämförelse på likvärdiga vägar. De går inte att jämföra rakt av, och just glappet mellan självrapporterade och oberoende granskade säkerhetsdata är kärnan i den nederländska tillsynsmyndighetens vägran att publicera sin FSD-bedömning.

IIHS-författarna pekar själva på begränsningarna: polisrapporterade olyckor missar många lindriga kollisioner, det mänskliga jämförelseunderlaget innehåller fordon som är betydligt äldre än Waymos flotta, och fyra städer i ett land är inget allmängiltigt resultat.

Varför det spelar roll i Europa

Europa har ingen förarlös flotta i drift i Waymos skala, och den regulatoriska vägen går här via typgodkännande snarare än tillstånd delstat för delstat. Men beviskravet som IIHS har satt är överförbart, och det är just den standard som europeiska tillsynsmyndigheter närmar sig: jämförelse på likvärdiga vägar, oberoende analys, publicerad metod.

Tyskland har redan gett Momenta klartecken för Level 4-tester i hela landet och London har licensierat övervakad robotaxidrift från Uber och Wayve. Båda kommer förr eller senare att behöva svara på frågan som den här studien ställer. Det användbara prejudikatet är att siffran togs fram av någon utan kommersiellt intresse i svaret — mer användbart, kan man hävda, än siffran i sig.