Tesla har publicerat det underlag som ligger bakom företagets försök att få Full Self-Driving godkänt i hela Europeiska unionen. Article 39 FSD (Supervised) Dashboard samlar åtta studier som företaget har lagt fram för europeiska myndigheter enligt artikel 39 i förordning (EU) 2018/858 – undantagsvägen som låter en medlemsstat godkänna en teknik som de befintliga typgodkännandereglerna ännu inte täcker.
Tidpunkten är hela poängen. Tekniska kommittén för motorfordon (TCMV) väntas rösta den 6 oktober 2026 om huruvida det nederländska RDW:s nationella godkännande ska utvidgas till hela unionen. Att publicera materialet fem veckor i förväg är en hållningsförändring från ett företag som, enligt TeslAnts rapportering i augusti, hade pressat den nederländska tillsynsmyndigheten att hålla sin FSD-säkerhetsgranskning konfidentiell.
Vad dashboarden hävdar
| Mått | Teslas siffra |
|---|---|
| Sammanlagd global FSD-sträcka | 10,5 miljarder km |
| Analyserat i ansökan | 3+ miljarder km |
| Europeisk teknikflotta | 1,28 miljoner km i 8 länder, inga tillskrivna kollisioner |
| Scenariotester | 230 000+ i 6 europeiska städer |
| Rondeller / övergångsställen / väjning för cyklister | 98,9 % / 99,7 % / 99,9 % lyckade |
| Nödbromsningar i Europa | 70–97 % färre än vid manuell Tesla-körning |
| Allvarliga kollisioner (Nordamerika) | 40–69 % färre än vid manuell körning med assistans aktiverad |
| Episoder av förartrötthet | 67 % färre |
| Hastighetsöverträdelser | 98 % av fallen i nivå med eller under medianhastigheten i trafiken |
De åtta studierna omfattar fördelning per vägtyp, automatisk nödbromsning, allvarliga och mindre kollisioner, filbyten, trötthet, den europeiska teknikflottan, valideringsrutter i sex städer och beteende vid hastighetsöverträdelser. Detta är Teslas egna mätningar, presenterade av Tesla – inte en oberoende granskning.
Fem undantag, och varför de är omstridda
Tesla ber inte om en formalitet inom de nuvarande reglerna. Företaget vill ha undantag som täcker oövervakade manövrer på och utanför motorvägar, tröskelvärden för sidoacceleration, krav på uppmärksamhetsövervakning och hastighetsanpassning över upptäckta gränser. Den sista punkten är den ömmaste: Sverige har redan uppmanat EU att avslå ansökan om inte beteendet med hastighetsöverträdelser tas bort.
European Transport Safety Council vill att omröstningen skjuts upp helt. I ett brev till verkställande vice ordföranden Séjourné argumenterade rådet för att körning utan händerna på ratten inte bör bli kontinentomfattande policy ”på grundval av ett enda nationellt godkännande” utan offentlig debatt, konstaterade att Europa inte har någon motsvarighet till amerikanska NTSB som kan granska hur ett sådant system fungerar i drift, och pekade på pågående amerikanska utredningar av FSD.
Var Europas röster faktiskt står
Ett godkännande kräver dubbel majoritet – minst 15 av 27 medlemsstater som representerar 65 % av EU:s befolkning. Fem länder har erkänt det nederländska godkännandet nationellt: Nederländerna (10 april), Litauen (20 maj), Estland (29 maj), Danmark (9 juni) och Belgien (10 juni). Tillsammans utgör de omkring 8,9 % av EU:s befolkning.
Åtta till håller på att granska det: Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Grekland, Sverige, Finland och Irland. Frankrike har redan avböjt att anta det nederländska godkännandet och väntar in ett EU-omfattande beslut. Tolv medlemsstater har inte inlett någon formell granskning över huvud taget.
Om omröstningen går igenom antar kommissionen en genomförandeakt som ger RDW befogenhet att utfärda EU-omfattande typgodkännande, och FSD (Supervised) blir lagligt i samtliga medlemsstater på en gång. Om den faller fortsätter lappverket av nationella granskningar och harmoniseringen halkar efter.
För europeiska ägare är 6 oktober det datum som avgör om funktionen som många nu har provat under en gratis testperiod blir något de lagligt kan använda på hemmaplan.