En sydkoreansk konsumentorganisation anmäler Teslas marknadsföring av Full Self-Driving (FSD) till landets konkurrensmyndighet. Citizens United for Consumer Sovereignty lämnar torsdagen den 5 november 2026 in ett klagomål till Korea Fair Trade Commission (KFTC), rapporterade Reuters, som har tagit del av dokumentet. Organisationen hävdar att Tesla vilselett tiotusentals kunder genom att marknadsföra FSD (Supervised) trots att bolaget visste att de flesta bilar det säljer i Korea inte lagligt får använda funktionen.
Myndigheten har redan börjat granska saken. En tjänsteman vid KFTC sade till Reuters att kommissionen i år har inlett en utredning av Teslas FSD-reklam och har fått skriftliga svar från bolaget. Tjänstemannen lämnade inga ytterligare detaljer. Tesla svarade inte på Reuters förfrågningar om en kommentar.
Vad organisationen kräver
Klagomålet ber KFTC om tre saker:
- ett tillfälligt föreläggande som stoppar Tesla Korea från att marknadsföra FSD för bilar som inte kan använda det
- administrativa sanktionsavgifter
- att ärendet lämnas över till statliga utredare
Enligt klagomålet marknadsförde Tesla under 2025 FSD som ”kommer snart” och släppte en demonstrationsvideo inspelad i Korea, utan att tydligt ange att bara en liten andel av bolagets bilar kunde använda funktionen. ”Tesla har dragit in betydande intäkter genom att sälja ett dyrt förarassistanssystem till breda köpargrupper som inte kan använda det en enda dag”, säger Choi Young-suk, som ansvarar för fordonsfrågor inom organisationen.
Därför är de flesta koreanska Tesla utestängda
FSD är lagligt i Korea endast på bilar byggda i USA. De förs in enligt frihandelsavtalet mellan Korea och USA, som erkänner amerikanska säkerhetsstandarder. De Shanghaibyggda Model 3 och Model Y har ingen sådan väg in. Tesla Koreas landschef Seo Young-deuk sade inför parlamentet i oktober att bara omkring 20 % av de Tesla-bilar som är registrerade i Korea kan använda FSD. Enligt Teslas egna siffror var andelen 22,4 % i slutet av september, vilket TeslAnt rapporterade när Tesla ansökte om godkännande för sina Kinabyggda bilar.
Uppgifterna som Tesla lämnade till nationalförsamlingen, som Reuters citerar, visar hur klyftan har vuxit:
| Tesla i Sydkorea | Värde |
|---|---|
| Shanghaibyggda bilar sålda sedan 2023 | mer än 170 000 |
| Försäljning av Kinabyggda bilar utan rätt till FSD, 2023 till 2025 | mer än femdubblad |
| Nya Tesla-bilar sålda 2025 som inte lagligt kunde använda FSD | 99 % |
| FSD som engångstillval | 9 043 000 won (cirka 6 726 dollar) |
| FSD-abonnemang i dag | 150 000 won i månaden (cirka 112 dollar) |
Hur många ägare av bilar utan rätt till FSD som faktiskt har köpt funktionen är okänt.
Vid en utfrågning den 8 oktober sade Seo att Tesla inte formellt hade bett transportministeriet (MOLIT) att testa FSD. Två veckor senare ansökte Tesla om certifiering. I ett yttrande till en parlamentsledamot, som Reuters har tagit del av, skrev MOLIT att FSD inte uppfyller koreanska säkerhetsregler, bland annat kravet att föraren ska hålla händerna på ratten.
En annan väg än rättegången
Klagomålet avslutar två intensiva veckor för FSD i Korea. Den 27 oktober delgav polisen 80 ägare misstanke för att ha monterat enheter som låste upp FSD. Den 29 oktober ogillade en domstol i Seoul en återbetalningstalan från 89 HW3-ägare med motiveringen att myndigheternas förseningar inte var Teslas fel.
Det målet var en civilrättslig talan om vad ägarna hade köpt. KFTC-klagomålet riktar in sig på hur FSD marknadsfördes och ber kommissionen att agera genom egna förelägganden och sanktionsavgifter i stället för via domstol.
Vad det betyder för Europa
Europeiska köpare får samma övervakade system under ett annat namn: Tesla säljer det nu som Tesla Assisted Driving. Godkännandet går via nederländska RDW och omfattar HW4-bilar oavsett var de byggts, inklusive den Shanghaibyggda Model 3; HW3-bilar är undantagna. KFTC har inte meddelat när beslutet kommer.