Teslas säkerhetsrapport för FSD (Supervised) anger nu att systemet klarar 6 006 200 miles mellan allvarliga kollisioner i Nordamerika, mätt under de senaste rullande tolv månaderna. När sidan lanserades i november 2025 låg siffran på omkring 5,1 miljoner enligt TeslaNorth, och Drive Tesla anger cirka 5,3 miljoner för februariutgåvan. De uppdaterade siffrorna rapporterades först den 27 oktober 2026.
Teslas huvudbudskap är att förare som använder FSD kör nio gånger längre mellan allvarliga kollisioner än en genomsnittlig amerikansk förare. Företagets egna data stöder ett mindre, men fortfarande betydande, påstående.
Siffrorna
| Miles per kollision, Nordamerika, 12 månader | Allvarlig (krockkudde utlöst) | Lindrig |
|---|---|---|
| FSD (Supervised) aktiverat | 6 006 200 | 1 760 823 |
| Tesla som körs manuellt, aktiv säkerhet påslagen | 2 031 221 | 685 390 |
| Äldre Teslor utan aktiv säkerhet | 845 915 | — |
| Uppskattat amerikanskt genomsnitt | 660 164 | 225 322 |
Under perioden registrerade Tesla 1 579 allvarliga kollisioner på 9 483 790 215 miles som körts med FSD aktiverat. Den kumulativa räknaren på sidan har passerat 16,8 miljarder FSD-miles sedan 2020.
Nio gånger, eller tre?
Niofaldigandet jämför FSD med Teslas uppskattning av den genomsnittliga amerikanska bilen. Den bilparken är i snitt omkring tolv år gammal, och en stor del av den är äldre än automatisk nödbromsning. Teslas egen metodbeskrivning pekar ut bolagets bilar från före 2014, som byggdes utan aktiva säkerhetsfunktioner, som det bästa måttet på detta genomsnitt.
För en bilägare är det en annan jämförelse som räknas: är det säkrare att slå på FSD än att själv köra samma bil med säkerhetssystemen aktiva? Enligt Teslas egna siffror är den vinsten knappt tre gånger för allvarliga kollisioner (6 006 200 mot 2 031 221 miles) och cirka 2,6 gånger för lindriga.
Det är den jämförelse som säkerhetsforskaren Philip Koopman efterlyste när sidan lanserades i november 2025. Han varnade också för att de allvarligaste krockarna kan förbli orapporterade när de förstör bilens telematik, och för att sidan inte redovisar några dödsfall.
Så räknar Tesla
En allvarlig kollision är en där en krockkudde eller ett annat icke-återställbart skyddssystem utlöses. En lindrig kollision är en smäll med en hastighetsförändring på minst 8 km/h inom 150 millisekunder, utan att något skyddssystem utlöses. En krock räknas mot FSD om systemet var aktivt vid någon tidpunkt under de fem sekunderna före kollisionen, och Tesla bedömer inte vem som bar skulden. NHTSA:s föreskrift om krockrapportering använder i stället ett fönster på 30 sekunder.
Det amerikanska genomsnittet är Teslas egen uppskattning, byggd på federala data om körsträckor och stickprov av olyckor, och rapporten omfattar inte Kina. Tesla uppger att siffrorna uppdateras varje kvartal.
Vad det betyder i Europa
Detta är nordamerikanska siffror. Tesla publicerade europeiska siffror separat i juli och uppgav då att FSD i Europa var 5,2 gånger säkrare än manuell körning över 65 miljoner km, och den här typen av data ligger till grund för det ärende enligt artikel 39 som Tesla har lagt fram för europeiska myndigheter. Tesla Assisted Driving, som systemet nu heter i Europa, är godkänt i tio EU-länder, och Italien ställde sig bakom ett snabbt godkännande i hela EU den 29 oktober.
För en europeisk förare är det jämförelsen mellan likvärdiga bilar som är användbar. Enligt Teslas egna data ungefär tredubblar FSD sträckan mellan allvarliga krockar jämfört med samma bil körd för hand med säkerhetssystemen påslagna. Det är ett starkt resultat, men bara en tredjedel av rubriksiffran.