Tesla Europe har publicerat en ny omgång säkerhetssiffror för Full Self-Driving och säger att FSD Supervised har varit 5,2 gånger säkrare än manuell körning över ungefär 65 miljoner kilometer loggade i fem EU-länder under de senaste fyra månaderna. Det är företagets största europeiska säkerhetsredovisning hittills och ett tydligt steg upp från den första europeiska säkerhetsrapporten, som satte siffran till 3,5x enbart utifrån nederländska data.
De nya siffrorna täcker fem marknader där FSD Supervised redan är godkänt: Nederländerna, Belgien, Danmark, Estland och Litauen. Den räckvidden spelar roll för europeiska ägare, eftersom det är första gången Tesla har slagit ihop verkliga data från flera godkända länder i stället för en enda lanseringsmarknad.
Vad siffrorna säger
Tesla delar upp datan efter vägtyp, och de två halvorna berättar olika historier.
| Miljö | FSD-sträcka | Rapporterat resultat | Säkerhetsfaktor |
|---|---|---|---|
| Motorväg | 41,9 miljoner km | Inga nämnvärda kollisioner | 8.5x säkrare än manuell med aktiv säkerhet på |
| Utanför motorväg | 23,8 miljoner km | 6 kollisioner | 2.8x säkrare än manuell |
Utöver kollisionsjämförelsen säger Tesla att bilar som körde FSD Supervised utlöste 13,4x mindre automatisk nödbromsning, 9,2x mindre hård acceleration, 7,1x mindre hård inbromsning och 7,6x färre hårda undanmanövrar än bilar körda av människor. Sammantaget över båda vägtyperna landar det i rubriksiffran 5,2x.
Varför förbehållen spelar roll
Detta är Teslas egna mätvärden, hämtade från flottans telemetri, och de har inte granskats oberoende. Påståendet om noll kollisioner på motorväg över nästan 42 miljoner kilometer är slående och värt att behandla med försiktighet tills en tredje part kan verifiera hur Tesla räknar en nämnvärd kollision och hur företaget definierar den referens för manuell körning som det mäter mot.
Den skepsisen är inte abstrakt. I juni rapporterade Reuters att Tesla hade gett europeiska tillsynsmyndigheter vilseledande FSD-säkerhetsdata, och flera nationella myndigheter har sedan dess bromsat sina godkännanden — bland dem Frankrike och Tyskland. Oberoende forskare har också påpekat att jämföra ett geografiskt avgränsat, förarövervakat system mot all mänsklig körning inte är en jämförelse på lika villkor.
Vad det betyder för europeiska ägare
För ägare i de fem godkända länderna är datan uppmuntrande vid första anblicken: särskilt motorvägsövervakningen tycks göra det Tesla säger. Men siffrorna läses bäst som en marknadsföringsredovisning tidsbestämd för att stödja Teslas strävan efter bredare EU-godkännande, inte som ett granskat säkerhetscertifikat. Tillsynsmyndigheter som röstar om ett EU-omfattande ramverk senare i år kommer att vilja ha mer än tillverkarens egen instrumentpanel innan de ger klartecken.
Tesla säger att man kommer att fortsätta publicera datan i takt med att den godkända flottan växer, vilket bör göra jämförelser kvartal för kvartal möjliga — och, så småningom, lättare att ifrågasätta.