Den nederländska fordonsmyndigheten RDW godkände i april 2026 Teslas Full Self-Driving (Supervised) för allmän väg och gjorde därmed Nederländerna till det första EU-landet som tagit det steget. Motiveringen har aldrig publicerats. Enligt e-postkorrespondens som Reuters fått ut med stöd av offentlighetslagstiftningen beror det på att Tesla sedan slutet av 2024 pressat RDW att hålla dokumentationen konfidentiell — och tillsynsmyndigheten har gått med på det, med hänvisning till skyddet av Teslas företagshemligheter.

Vad e-posten visar

Korrespondensen täcker perioden från slutet av 2024, när Tesla först kontaktade RDW för att inleda godkännandeprocessen, fram till själva bedömningen. Genomgående pressar Tesla myndigheten att behandla underlaget till säkerhetsgranskningen som konfidentiell affärsinformation. RDW gick med på biltillverkarens sekretesskrav och har på den grunden avslagit begäranden om att få ut de bakomliggande detaljerna.

Resultatet är ett godkännande som nederländska trafikanter inte kan granska. RDW har sagt att FSD är tillräckligt säkert för nederländska vägar, men vill inte säga vad myndigheten mätte, vad den kom fram till eller var systemets gränser låg.

Det är Reuters andra avslöjande om samma godkännande

I juni rapporterade Reuters att Tesla hade lagt fram säkerhetsstatistik för FSD till europeiska tillsynsmyndigheter — bland dem Nederländerna och Sverige — som överdrev systemets facit, däribland påståendet att en bred utrullning av FSD skulle kunna rädda 32 000 liv. Granskningen fann flera ogiltiga jämförelser bakom siffrorna, av det slag som ställer assisterad körning med tyngdpunkt på motorväg mot mänsklig körning under alla förhållanden, utan att korrigera för vägtyp eller fordonsålder.

RDW ville inte kommentera de specifika problem som Reuters pekade ut. Myndighetens ståndpunkt är att den ”inte förlitar sig på marknadsföringspåståenden eller extern statistik” och att den gör egna tester, analyser och verifieringar. Separat har myndigheten uppgett att bedömningen omfattade omkring 3 000 testtimmar och 24 miljoner kilometer utan tillbud.

Båda utsagorna kan vara sanna samtidigt. Svårigheten är att ingen utanför RDW och Tesla kan kontrollera saken, eftersom det underlag som skulle avgöra den är just det underlag som hålls inne.

Varför detta betyder något utanför Nederländerna

Det nederländska godkännandet är inte en nederländsk angelägenhet. RDW är den myndighet som driver frågan om ett EU-omfattande godkännande av FSD, och enligt EU:s regler om typgodkännande är en nationell myndighets klartecken den väg genom vilken ett system når resten av den inre marknaden. Varje europeisk förare som så småningom delar väg med en FSD-utrustad Tesla ärver den nederländska bedömningen, oavsett om den egna tillsynsmyndigheten någonsin gör om den.

Det är också därför sekretessfrågan inte bara är formell. Frankrike har redan vägrat godkänna FSD och håller fast vid en EU-omfattande process i stället för att acceptera ett nationellt klartecken som landet inte kan granska. Danmark och Belgien godkände med det nederländska prejudikatet som grund.

Öppenhetsluckan är den egentliga nyheten

Affärssekretess är normalt vid typgodkännande. Tillverkare håller rutinmässigt inne kalibreringsdata, sensorspecifikationer och detaljer om styrprogramvaran, och ingen tillsynsmyndighet publicerar sådant. Det ovanliga här är omfattningen: inte de tekniska innanmätena, utan själva säkerhetsslutsatsen och underlaget för den.

Tesla har publicerat egna europeiska säkerhetssiffror för FSD och hävdar att systemet är 5,2 gånger säkrare än manuell körning över 65 miljoner kilometer. De är självrapporterade. Den oberoende bedömning som skulle bekräfta eller motsäga dem finns, är betald med offentliga medel — och är förseglad.

För ägare i de fem europeiska länder där FSD (Supervised) nu är godkänt ändras ingenting i dag. För den som försöker avgöra om godkännandet var välgrundat finns för närvarande inget sätt att göra det.