Slovenien har ändrat sin trafiklag så att en förare får släppa ratten medan ett godkänt förarassistanssystem är påslaget. Nationalförsamlingen antog ändringen av vägtrafiklagen den 20 oktober 2026 med 49 röster mot 3 i ett skyndsamt förfarande, och Portal24 rapporterade den 30 oktober att den hade trätt i kraft.
För Teslaägare fullbordar den vad godkännandet i september påbörjade. Den 7 september erkände Slovenien det nederländska godkännandet av Tesla Assisted Driving, som då fortfarande såldes som FSD (Supervised), och Tesla sa att utrullningen skulle ”börja snart”. Det godkännandet gäller bilen. Lagändringen gäller föraren.
När händerna får släppa ratten
Infrastruktur- och energiministeriet redogjorde för villkoren den 19 oktober, i ett ändringsförslag skrivet inför slutomröstningen:
| Villkor | Vad lagen kräver |
|---|---|
| Fordon | Ett tvåspårigt fordon, till exempel en bil |
| System | Påslaget, SAE J3016 nivå 1, 2 eller 3 |
| Godkännande | Typgodkänt eller individuellt godkänt enligt motorfordonslagen |
| Omständigheter | Vägen, dess beläggning, sikten, trafiken, vädret samt fordonets och lastens skick måste tillåta det |
Enligt ministeriet skiljer ändringen användningen av godkända system från testning av icke godkända system, som behåller sina egna regler. Föraren är fortfarande ansvarig. ”Föraren måste hela tiden övervaka trafikförhållandena och vara redo att omedelbart ta över kontrollen över fordonet”, sa statssekreteraren Damijan Jaklin i församlingen, enligt 24ur. Han sa att de system som omfattas av undantaget redan hade kontrollerats.
Reglerna nämner inte Tesla. ”Vårt synsätt är teknikneutralt, vilket innebär att samma regler gäller för alla godkända system, inte bara Tesla”, sa Marko Dvornik, statssekreterare för mobilitet och transport, till Tesla Mag i skriftliga svar som skickades den 23 oktober.
Vad polisen kan kontrollera
Lagändringen ger också poliser ett sätt att pröva ett påstående om att systemet körde. Martin Mikolič, ledamot för NSi, SLS och Fokus, sa i församlingen att en förare måste låta polisen kontrollera om systemet faktiskt var aktivt, och kallade det ”en viktig skyddsmekanism som förhindrar missbruk”.
Hur långt den kontrollen sträcker sig skiljer sig mellan källorna. Enligt Portal24:s sammanfattning av lagen måste en förare på begäran låta en polis se uppgifterna om när systemet aktiverades och hur det fungerade, och hämta dessa uppgifter från fordonet, med 300 euro i böter för den som vägrar. Dvornik sa till Tesla Mag att poliser får kontrollera om ett system var aktivt genom att titta på fordonets skärm, och att de ”inte kan komma åt personuppgifter eller ladda ner information från fordonet”. Under debatten varnade de slovenska socialdemokraterna för att tekniken inte får leda till ett oklart eller oproportionerligt intrång i den personliga integriteten.
Levica röstade emot och Svoboda lade ner sina röster. Vladimir Šega från Levica invände mot det skyndsamma förfarandet och sa att det inte fanns någon anledning att ändra reglerna för automatiserad körning utan ytterligare kontroller av tekniken.
Vad en slovensk ägare bör ta med sig
Lettlands godkännandemyndighet, som beskrev samma system i oktober, sa att händerna får släppa ratten medan en kamera kontrollerar att föraren tittar på vägen. Slovenien har nu skrivit in detta i sin trafiklag, med begränsningar: bara med ett godkänt system påslaget, bara när vägen och vädret tillåter det, med föraren uppmärksam hela tiden och med systemets status öppen för polisens kontroll. Det är en annan sorts lag än den som Slovakien antog i september, som ger tillstånd till operatörer av förarlösa fordon och inte ger en privatägd bil någon ny rättighet. Sloveniens lag handlar om vad personen i förarsätet får göra.
Beslutet på EU-nivå väntar fortfarande. Slovenien är ett av tio EU-länder där systemet är godkänt, och medlemsstaternas tekniska kommitté sammanträder igen i december, men om den kommer att rösta är ännu inte avgjort.