Den amerikanska myndigheten National Highway Traffic Safety Administration tvivlar på att Waymos återkallelse för skolbussar fungerade. Den 6 november 2026 öppnade dess Office of Defects Investigation en återkallelseutredning RQ26006 för 2 895 fordon med Waymos femte generationens automatiserade körsystem, hela fordonsbeståndet som omfattades av den ursprungliga granskningen. Reuters rapporterade om ärendet den 9 november.
De flesta incidenterna inträffade efter åtgärden
Ärendet inleddes den 17 oktober 2025, när NHTSA öppnade den preliminära utvärderingen PE25013. Den föranleddes av en medieuppgift om att en Waymo passerade en stillastående skolbuss i Atlanta den 22 september 2025, samt av trafikböter från Austin Independent School District. Enligt amerikansk lag måste trafiken stanna när en skolbuss visar blinkande röda ljus eller fäller ut sin stopparm, eftersom barn stiger på eller av.
Waymo lämnade in återkallelse 25E084 den 10 december 2025. I återkallelserapporten stod att åtgärden, en programvaruuppdatering, hade nått alla berörda fordon senast den 17 november 2025. Utredningen fann sedan vad NHTSA beskriver som ”ett stort antal” incidenter där en Waymo passerade en stillastående skolbuss, och de flesta inträffade efter det datumet. I sin avslutande sammanfattning för PE25013 skriver myndigheten att detta ”ifrågasätter återkallelseåtgärdens effektivitet”.
| Ärende | Öppnat | Fordon | Status |
|---|---|---|---|
| PE25013, preliminär utvärdering | 17 oktober 2025 | 2 895 | Avslutat 6 november 2026 |
| Återkallelse 25E084, programvaruuppdatering | Inlämnad 10 december 2025 | Alla berörda fordon | Åtgärden rapporterades slutförd 17 november 2025 |
| RQ26006, återkallelseutredning | 6 november 2026 | 2 895 | Öppen |
Återkallelseutredningen har två syften: att avgöra om åtgärden var tillräcklig och att fastställa vad som orsakade incidenterna efter den. I dess inledande sammanfattning listas åtta rapporter från externa källor, samtliga trafikböter från Austins skoldistrikt. Waymos egna siffror är sekretessbelagda. En återkallelseutredning kan avslutas utan åtgärd, eller med att NHTSA begär en ny eller mer omfattande återkallelse.
Varför Teslaägare bör bry sig
Austin är också platsen där Teslas Robotaxi-tjänst startade, och Tesla driver den nu i fem städer i Texas. Tesla har ett eget skolrelaterat ärende: sedan den 9 oktober har NHTSA övervägt en framställning som hävdar att Teslas robotaxibilar kör för fort genom aktiva skolzoner. Det ärendet omfattar fyra incidenter och inga krascher, och ett beslut väntas omkring den 21 januari 2027.
RQ26006 visar hur NHTSA hanterar en programvaruåterkallelse för en förarlös bil. Att skicka uppdateringen trådlöst avslutar inte ärendet. Myndigheten jämför incidentdatum med datumet för åtgärden och öppnar ärendet på nytt om problemet fortsätter. Samma tillvägagångssätt skulle gälla Tesla, vars FSD (Supervised) redan är föremål för en teknisk analys som omfattar omkring 2,9 miljoner bilar för rödljuskörning, mötande trafik och järnvägsövergångar.
Vad det innebär i Europa
Regeln i fråga är nordamerikansk. Europeiska skolbussar har inga stopparmar, så det specifika misslyckandet har ingen direkt motsvarighet på europeiska vägar. Den underliggande frågan kvarstår dock. Waymo har valt Munich för sin första robotaxitjänst i EU, förarlös i slutet av 2027, och Madrid som sin andra EU-region. Myndigheterna som godkänner dessa tjänster måste också avgöra hur de ska verifiera att en trådlös åtgärd fungerar på vägen. För Teslaförare i Europa förändras inget: FSD (Supervised) är fortfarande inte godkänt i EU, och inget av dessa ärenden rör de bilar Tesla säljer där.